自3月5日比亚迪发布闪充以来，到现在已经半年有余了，在比亚迪发布的技术中，极少数出现发布半年还没人跟的情况……

不知道大家还记不记得，之前比亚迪发布DM5.0的时候，宣称最低油耗2.9L，结果国内很多厂商纷纷跳出来，宣称自家的亏电油耗更低，DM5.0的亏电油耗，很快就被友商击穿了！

大家一时间，也分不清到底谁高谁低了，怎么比亚迪一发布亏电油耗，整个插电混动领域的亏电油耗，都降了一大截？

但是闪充发布的时候，这种情况基本上就不存在了，虽然说闪充发布之后，有一些友商拿自家在实验室的充电数据，在PPT上单挑闪充，并且“险胜”了比亚迪，但是在量产车和量产桩这一块，大家的嘴都很严。

完全没有当年一个个要压制比亚迪插混亏电油耗的气魄！

为什么会出现这种情况呢？

答案很简单，有些东西可以被量化，有些东西不可以被量化，有些东西消费者眼睛看不见，有些能看见。

就像当年的亏电油耗，DM5.0的亏电油耗能压到2.9L，后来到了2.6L水平，是基于比亚迪的技术背景和测试标准做出来的数据，那么其他厂家通过改变测试场景，的确是能够做出更低的账面数据，消费者是分不清的。

至于你说日常能不能跑出这个油耗水平，咱们说账面呢，谁跟你谈实际了？

但是像闪充这种，消费者都是能看得见的。首先是充电速度，比亚迪闪充9分钟从10%充到97%，是官方宣称的数字，但用户在线下，用第二代刀片电池车型找到闪充桩，就是可以“复现”的，有时候甚至还更快。

再说闪充站，在过去半年时间，比亚迪已经建设了超过10000座闪充站，一个个T型桩就在那里立着，大家进站充电的时候就能看得到。所以闪充车型、闪充站都是量产产品了，大家都能看得见、用得上。

这种东西，同行就算想要过嘴瘾，都没有办法下手。

首先想要实现比比亚迪闪充更快的充电速度，车辆电池要跟得上，还得是能够量产的电池，现在除了比亚迪二代刀片电池外，能够承受10C以上超充速率的量产电池，几乎就是没有。

而且车辆充电本身就讲究车桩配合，就算车辆电池支持更高速率充电了，充电桩协议不支持还是不行，这就要求友商既要有超充电池，还要大量建设超充站，这就是一个“死局”。

所以在这种大背景下，有些友商想要再超越比亚迪闪充，就只能通过PPT了，或者说用实验室数据去碰量产指标了，但是消费者不管这个，饼画得再香，还是不如实实在在的东西有用。

而且没有相关的技术和产品，还要在那里硬装，一不小心就会反噬自己。所以比亚迪闪充发布半年后，我们看到了很多诋毁的声音，却没有超越的步伐。