文 |无羽

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新能源汽车市场内卷到今天，格局正在悄悄变天。

曾经高高在上的合资车企，如今彻底放下品牌身段，开启了一轮全新的绝地反击。

而这一轮反攻最核心的突破点，不是堆配置、拼噱头，而是直接颠覆了延续几十年的 合资车定价规则。

“低身段、改规则”

近期，一汽大众全新A+级纯电SUV正式开启预售，车长超4.8米的主流家用大尺寸车型，定价直接杀入13万级亲民区间。

采用全新本土化CEA架构打造的这款新车，既象征 一汽大众智电2.0时代正式落地，也宣告主流合资品牌第二轮电动化转型的大幕正式拉开。

和行业普遍追求快速迭代、速成造车的浮躁风气不同，一汽大众明确表态不做“速成车”、不做模仿照搬的同质化车型。

在自主品牌靠速度、性价比内卷市场的当下，合资品牌开始回归本质，把沉淀多年的造车品质、安全标准和工程底蕴重新摆在核心位置，试图靠硬核实力赢回用户信任。

所有变化里最核心的一点，便是 合资车企已经将自身过往的定价逻辑完全改写。

燃油车时代，合资品牌定价极其傲慢，只看自身生产成本、品牌溢价，对标同级合资对手，全程无视中国消费者的真实需求和市场行情。

如今市场更新迭代，这套老规则不适配了。

现在的大众、丰田、日产、本田等主流合资品牌，定价不再自说自话，而是紧盯自主品牌定价、贴合普通用户消费能力。

上汽大众插混轿车起步价下探至8.99万，东风日产更是直言，彻底告别过去跟风对标的老旧思路，全面切换为本土用户需求驱动模式，贴合国人用车场景造车定价。

很多人不知道，这并非合资品牌首次试水新能源。

2021年左右，各合资车企就相继推进自身首轮电动化相关部署，大众ID系列、丰田BZ系列、本田N系列的相关产品也陆续面市。

其中大众ID系列算是合资新能源里的销量标杆，ID3降价后一度月销破万，但后续增长乏力、销量持续回落。

再看丰田与本田的新能源车型，刚推向市场就反响冷淡，市场存在感极低，二者的首轮转型基本都以高开低走的潦草状态收尾。

首轮惨败的根源十分清晰，总结下来就是三大硬伤。

第一是智能化严重滞后，过去数年国产新能源飞速迭代，车机系统、辅助驾驶快速更新，而合资车型软件迭代缓慢、智能体验拉胯，短板十分明显。

第二点的问题出在市场预判失准，合资品牌没能估准国内新能源的渗透速度，产品投放节奏、迭代相关规划完全没法适配市场的实际变动。

第三点是话语权缺失，车型完全由外方主导设定，直接沿用全球车型开发逻辑，本土适配不到位，研发周期偏长，定价过高超出普通消费者的实际购买力。

看清短板的合资品牌，第二轮转型不再盲目试探，而是针对性全面补课、精准破局。

核心就是 本土化、自研化、用户化三大变革。

架构层面彻底革新，摆脱海外老旧平台束缚。

一汽大众推出的全新CEA架构，由本土团队牵头主导开发，适配国内智能供应链，化解了老款车型软件迭代慢、智能体验不佳的痛点。

东风日产打造全栈自研天眼架构，将全球研发权限下放中国。丰田更是转变思路，从单纯的海外技术输入，升级为以中国市场为创新中心，用本土技术反哺全球体系。

决策机制也迎来颠覆性调整。

以往外方全权把控的局面彻底打破，一汽大众建立中方主导、中德联合决策的全新机制， 合肥研发中心三千余名工程师拥有自主立项权，决策效率大幅提升，彻底告别过去僵化滞后的海外审批模式。

日产、本田也同步落地本土化研发策略，贴合中国市场快速迭代。

从行业底层逻辑来看，合资模式已经彻底反转。

早前传统1.0阶段，外方输出核心技术，中方承担生产制造工作；当下新能源领域，海外车企并无适配中国市场的先进技术，合资车企要想持续经营，只能依托中方团队自主攻坚。

2026年上半年合资车企销量前十榜单中已有八家同比下滑，不少老牌合资厂商产能明显缩减，头部车企销量持续走低，部分车型全年销量不足十万台。

对合资品牌来说，二轮转型早就不存在选做的空间，这是和自身生存直接绑定的、必须要完成的任务。

“仍存变数”

现阶段市场看起来自主品牌已然占据明显领先优势，不过整个行业的竞争态势还远远没有稳定成型。

目前国内在售新能源车型超700款，能稳定实现月销5000台、年销6万台的成功车型，占比仅8%。

行业迭代极快，新车扎堆上市、淘汰速度翻倍，合资新能源大规模布局仅一年多，用户心智尚未固化，市场仍有大量空白。

随着新能源补贴全面退出，油电同权时代来临，消费者购车愈发理性，不再盲目跟风追新。

合资品牌在品控上要求严苛、造车工艺成熟、安全品质稳定，这些方面的优势正慢慢凸显出来。

更关键的是，首批新能源车主即将迎来四至六年换车周期，经过长期用车体验，消费者会对车型品质、耐久度、售后体系形成更客观的判断，合资的长期优势会进一步释放。

从长期市场空间来看， 2030年国内乘用车总量有望突破3135万辆。

即便自主品牌占据八成市场份额，合资品牌仍能守住20%的存量，对应超600万辆的年销量体量，足够支撑主流合资品牌持续深耕布局。

归根结底，合资品牌的第二轮反攻，不再是靠品牌溢价收割市场，而是彻底放下傲慢，用中国架构、中国供应链、中国用户思维重塑产品。

未来三五年，随着本土化转型落地生根，新能源市场的终极格局，依然充满变数。