还记得“五十万以内最好的小车”吗？如果十年前问中国人，最有代表性的全球小型车是谁，飞度一定算一个。但今天的飞度，在中国已经快从销量榜上消失了。

2021年飞度在中国还能卖96326辆，2022年降至约6.3万辆，2023年约5.5万辆，2024年只剩14742辆，2025年更只有2695辆。

这种退潮还不只是中国。飞度早在2020年就因为销量不佳退出美国市场，当年本田明确表示，新一代Fit不会继续进入美国。

日本是飞度最后的大本营，但销量也从2020年的98210辆，降至2025年的46881辆，五年缩水超过一半。2026年改款后有所反弹，却早已不是过去那个全民小车。

飞度的市场变化很可能是新能源替代传统能源车的一个缩影。2007年时，Fit/Jazz已经进入115个国家，年销量约40万辆；2019年，本田仍把Fit/Jazz列为自己的五大全球车型之一。

然而到了2026年，即便是欧洲国家都在关闭本田经销店，而中国新能源车的4S店如雨后春笋般到处冒头。

看看刚刚曝光的全新比亚迪海鸥，第一眼甚至会让人产生一个错觉：这不就是一台“电动飞度”吗？

新车长4205mm、宽1810mm、高1570mm，轴距2650mm，变成标准五座车。现款日本飞度轴距2530mm，两台车虽然尺寸不同，但造车思路非常接近。

短车头、大座舱、高车顶、长车顶线，再尽可能压缩前后悬。从侧面看，全新海鸥已经不是过去那种微型电动车，而是一台强调车内空间利用率的全球小型两厢车。

这恰恰是飞度当年成功的密码。车不用很大，却要能坐五个人；价格不能高，城市里必须灵活，还得承担家庭第一辆车甚至唯一一辆车的角色。

新海鸥又把这套逻辑换成了纯电。95kW电机，29.99kWh和39.23kWh两种电池，CLTC分别320km和420km，高配甚至可以选装激光雷达。

海鸥也早已不是只卖给中国人的车。现款车型在欧洲叫DOLPHIN SURF，在拉美叫DOLPHIN MINI，上市27个月就迎来了第100万辆下线。

到了欧洲，它的表现更有意思。2026年上半年，DOLPHIN SURF在西班牙卖出2942辆，占当地A0级纯电市场64.9%；德国年初也拿下纯电小车销量第一。

今年7月，它甚至成为意大利单月销量最高的纯电动车。更关键的是，比亚迪匈牙利工厂计划在2026年四季度投产，第一款量产车就是DOLPHIN SURF。

过去飞度代表的是廉价、可靠、空间大的全球燃油小车；如今越来越多市场需要的，是廉价、空间大、使用成本低的纯电小车。二十年前，这个位置属于Honda Fit/Jazz，而今天似乎全球都在等待全新比亚迪海鸥的上市。