汽车正变成一门"越来越难赚钱"的生意。

近日，博主@吴佩在社交平台发布2026年上半年车企利润率及单车利润数据，并直言“汽车真不好做啊，不如手机赚钱”。

从榜单来看，吉利汽车表现最为亮眼。上半年吉利利润率达5.2%，单车利润6389元，是唯一单车利润突破6000元的车企。

上半年吉利全球累计销量达142.30万辆，创历史最佳，并拿下中国乘用车国内销量第一，成为唯一销量破百万的自主品牌。

比亚迪位居第二，利润率2.7%，单车利润5770元，腾势销量走高有效带动了整体盈利水平。

长城汽车利润率2.4%，单车利润4281元，依靠坦克、魏牌等高价位车型，在价格战中守住了利润。

再往后，差距明显拉大。长安汽车利润率仅0.6%-0.8%，卖一台车只赚619至811元;零跑汽车利润率0.55%，单车利润仅589元，成为“薄利多销”的典型代表。

更残酷的是，吴佩表示，除上述车企外，其余车企均处于亏损状态。

而产业链上游的宁德时代利润率高达15.6%，每装车一组电池赚的钱，比大多数车企卖一整辆车赚得还多。

行业大盘同样不容乐观。乘联分会数据显示，上半年汽车行业收入5.19万亿元，仅微增1.8%;成本却攀升2.8%至4.61万亿元，利润总额1954亿元，同比下滑20%。

行业利润率从2024年的4.3%、2025年的4.1%，一路滑落至今年的3.8%，显著低于下游工业企业6.5%的平均水平。

业内分析认为，单车利润被压缩背后是三重压力的叠加：一是价格战，各品牌都在以降价换份额，单车利润天花板不断被压低;

二是产品结构下沉，不少车企靠走量车型冲销量，拉低了品牌均价;

三是原材料成本压力，碳酸锂价格波动、部分车规级芯片紧平衡，成本短期内难以缓解。固定成本虽然在摊薄，但摊薄的速度赶不上毛利被拉低的速度。

可以说，当前造车赛道已告别高利润时代。对国产车企而言，如何在走量的同时提升产品附加值、逐步拉高单车盈利水平，将是一道需要长期攻克的难题。