全新成立的合资新能源品牌所推出的车型，会是什么样子？

说起合资品牌的新能源车，可能不少人都会觉得，这些车型对比国内的新能源品牌，在技术、体验上已经落后了一截，甚至不少消费者在购车时，都不会将其纳入自己的备选中。

至于全新的合资品牌，想必很多人对此会感到更加疑惑：“现在新能源汽车竞争都这么激烈了，怎么还有合资车企敢成立新品牌？”

但确实有这样一家“头铁”的合资车企，在新能源汽车竞争日趋白热化的当下，仍然成立了全新的新能源品牌，并且在今年推出了首款车型。

这家合资车企就是奇瑞捷豹路虎，合资双方在2024年签订合作战略意向书，将路虎原有的神行者系列升级成为了独立的新能源科技品牌，首款车型神行者8也已经开启预售。

所以这一次，电车通（ID：dianchetong233）就前往奇瑞捷豹路虎的线下门店，来看看这款全新的合资新能源的各项体验如何。

（图源：电车通摄制）

不挂路虎标的“路虎”

说起神行者这个品牌，其前身是路虎品牌于1997年推出的承载式车身紧凑型SUV车型，该车型于2006年换代，2015年被调整至路虎发现车型中，继任车型也因此改名为发现神行，自此神行者这一独立车系正式退出市场。

在2024年，神行者被升级成为独立的新能源品牌，也就是现在的奇瑞捷豹路虎神行者。

但问题在于，神行者升级成为独立品牌之后，就不再是路虎旗下的车系，也就是没办法使用路虎标。所以大家可以看到，神行者的前缀是奇瑞捷豹路虎而非路虎，车头的标志是“FREELANDER”，也挂不了“LAND ROVER”的椭圆小标。

（图源：电车通摄制）

在线下体验中，我也向销售问了“神行者到底是不是路虎”这样的问题，销售的回答也是滴水不漏，大致意思就是说神行者是奇瑞和捷豹路虎合资的，拥有路虎的户外基因，并且生产也是按照路虎全球标准……

所以神行者现在想要给消费者呈现出的形象，就是虽然不挂路虎车标，但是也仍然继承了路虎在户外性能方面以及对于豪华感的追求。

说完品牌相关的内容，再看回车本身，神行者的首款车型神行者8，全系均为增程车型，搭载了奇瑞的1.5T的增程器，并且全系标配了双电机以及三把锁等配置。

车辆外观方面，神行者8为中大型的硬派方盒子，外观设计有点类似现款路虎卫士和捷豹Type01的结合。具体来讲就是既保留了路虎的户外气质，又带有一些新能源车的科技风味。

这次的展车为顶配的First Edition版本，也就是首发限定版本，专属的磨砂质感车漆显得更加耐看。

（图源：电车通摄制）

来到内饰，能够看出神行者8是想营造出一种户外+豪华+科技三者协调的一套内饰氛围，其呈现出的效果也是相当的出色。

神行者8的内饰运用了大量的平直线条，以强化其户外、硬派的属性，但在大量软包材质、中控区域木纹以及部分金属件的组合加持下，令其风格不至于过于硬核，同时也为座舱保留了不少豪华感和舒适感。

而科技感，则源自于前排的中控大屏+贯穿屏的组合。有一说一，在合资品牌车型上，能搭载这样的屏幕组合，而非常规的单中控屏或者双联屏组合，还是比较令人耳目一新。

（图源：神行者）

这次的展车为六座版本，二排体验也做到了同价位应有的水平，舒适度和空间表现都符合这个价格应有的体验。

（图源：电车通摄制）

但神行者8的第三排，相对而言就较为狭小，无论是腿部空间还是坐垫对于腿部的承托性都有一点点不尽如人意，坐姿也略显小板凳。而第三排的存在，其实又让后备箱空间也有些偏小。

（图源：电车通摄制）

所以对于六座版的神行者8而言，大多数日常场景下将第三排座椅折叠收起，当作一款 “四座+大后备箱”的车型来使用，反而能带来更出色的乘坐体验。

所以综合来看，神行者8这款车的完成程度还是相当之高的，它没有传统合资车型的那种又保守又想创新的违和感，反而是将路虎擅长的户外、豪华和国产车擅长的智能、科技很好地相结合，可以说，神行者8反而更像是一款更像新势力的合资车。

更像新势力的合资车

现阶段，很多合资品牌都在宣传自己的本土化转型成果，甚至也有部分车企也在对外宣传自己是“合资新势力”。

从科技配置来看，神行者8也属于一款在尝试做到接近新势力体验的合资车型。

（图源：电车通摄制）

除了前面提到的座舱体验等方面，神行者8在智能驾驶辅助体验上也跟上了主流水准。其搭载了华为乾崑智驾ADS5，其中顶配和次顶配还搭载了华为的896线激光雷达。

这样来看，神行者8在智能化配置上，至少做到了不落人后的水平。

所以，神行者8这款车，并不能仅仅把它简单看作是一款新能源化的路虎，它比起像路虎，反而更像新势力多一些。

但作为新的合资品牌，神行者也必须回答两个问题，和燃油路虎相比，消费者为什么要选择不挂路虎标的神行者；和其他自主新能源品牌相比，消费者又为何要选择合资的神行者？

这两个问题对于神行者而言，确实是一件蛮难向消费者讲清楚的事情。

毕竟，前面有上汽奥迪的“AUDI”品牌的例子在前，用户对于非四环标志的奥迪接受程度并没有想象中的高，导致销量受到了一定的影响。

所以，神行者要如何对大众和意向消费者把自己的品牌给讲清楚，并把品牌价值展现出来，从而获得更多的认可与支持，就要看品牌自身的营销、宣传能力了。

现在买方盒子，合适吗？

不可否认的是，今年是新能源方盒子的产品大年。电车通（ID：dianchetong233）之前曾多次聊到过方盒子的这个细分品类相关问题。

可到了新能源方盒子真正开始批量进入预售、上市阶段时，我们又开始思考，对于用户而言，方盒子到底值不值得买，或者说，方盒子到底是不是一个“伪需求”。

回顾不少厂家针对新能源方盒子车型的营销话术，基本上都逃不开“可城可野”“比传统越野车更好开、更智能、更豪华”等方向。

在这种话术的影响下，很多之前有方盒子购买意向，但被其智能化、舒适性配置缺失所劝退的用户，也开始重新考虑起了方盒子的需求。

不可否认的是，方盒子相较于常规SUV，在通过性方面有着天生的优势，对于一些有一定户外出行需求的用户而言，方盒子肯定是更优的选择。

但相较于常规SUV，方盒子整体底盘较高，上下车相对不便，全家人出行的体验和常规SUV也有一定差距。

所以，在新能源方盒子扎堆的当下，是否要选择方盒子车型，还是得从自身的需求出发来考虑，切忌跟风购买或者创造一堆伪需求也要购买。

并且，现在不少品牌的方盒子，其实也是品牌在探索新赛道、扩展细分市场的一种新的尝试，其市场表现如何，能否稳定迭代，目前还是未知数。所以现在买方盒子，也存在着一不小心就买到“小众车”“绝版车”的可能。

购车是件大事，还望大家能够想清楚后，再下单。