近日，工信部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式获批，将于明年7月1日起全面实施。这标志着我国L3级、L4级自动驾驶终于有了统一的“准入门槛”。

这份标准管谁？

适用于搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）的M类（载客）、N类（载货）车辆。自动泊车不在此列。

五大核心要点

车企“终身负责制”：

从设计开发、生产制造到部署后全流程，车企必须建立覆盖产品全生命周期的安全保障能力，从源头“掐灭”安全隐患。

“自动驾驶”开车水平不能比“人”差：

自动驾驶系统安全水平，至少达到“一个合格且专注的人类司机”的水平，且不得对其他交通参与者造成不合理安全风险。系统还得会“最小风险策略”，遇到搞不定的情况，能自己安全地找到不碍事的地方停车。

人机交互有讲究：

车什么时候“准备好了”、什么时候“激活了”、什么时候“退出了”，都得给用户明确信号。L3级车还必须能监测驾驶人是否在状态，随时准备接管。车企还得通过官网、车载屏幕等渠道，把“车能干什么、不能干什么”跟用户说清楚。

层层考验，万无一失才能上路：

想上路？先过几关：仿真试验（可选），场地试验→道路试验→第三方检测机构综合检验这三环，少一环都不行。

比国际标准更严更细：

我国牵头制定的联合国全球技术法规（ADS GTR）今年6月已发布。但国标要求更细：级别划分更清晰、用户告知更具体，还创新构建了统一的标准化试验场景体系——“更贴合中国路况，落地性更强”。

为什么现在出台？

我国自动驾驶技术正在加速落地，2025年已有两款L3级车型获得附条件准入许可。产业跑得快，标准必须跟上。这次国标就是要给自动驾驶划定一条清晰的安全“基线”，既规范技术研发，也压实企业责任，为大规模商业化铺好路。

来源：央视财经、工信微报、

广州工信

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