八月的德黑兰热得发烫，加油站前排起长龙，一位坐在中国组装车里的司机摇下车窗骂骂咧咧。

就在这样的燥热里，伊朗主管能源战略的副总统伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼上了官方电视台，对着镜头把国内本土组装的中国车批了个遍——价格离谱、品控忽高忽低、开起来还费油。他话锋一转，说要是当年直接进口日本整车，账反倒算得更划算。

这段话一播出去，中文互联网当天就炸开了锅。一个分管能源的国家副总统，不聊怎么解决油荒，先在国家电视台里嫌弃邻国卖给他们的车，还顺手替日产打了广告。

这画面本身就透着股别扭劲儿。可要是你把伊朗这大半年过的日子摊开来看一遍，就会发现他这番牢骚背后藏着的东西，比一句＂中国车不行＂要复杂得多。

这位官员挑的这个时间点、选的这个靶子、推的这个牌子，每一步都值得掰开揉碎了琢磨。先把来龙去脉理清楚。

伊斯法哈尼的头衔是伊朗副总统兼能源优化与战略管理组织的负责人，管的就是全国的油和能源账本，说汽车行业的事儿他确实有资格开口。他在节目里讲，过去需要进口时伊朗常年依赖那些油耗高、质量一般的中国车型，有些组装车甚至比伊朗自家造的还差。

他抛出的核心结论是：进口日本整车比组装中国车更便宜、更省油、更耐用。可蹊跷就蹊跷在，跟他这番话前后脚出现的，是伊朗媒体披露的另一条消息——在这一波新的进口松动里，日产等好几款车型已经拿到了在伊朗上市的入场券。

一边在国家电视台上抱怨中国车又贵又差，一边这个被点名夸奖的日本品牌恰好卡着点进了市场。这到底是纯粹的性价比科普，还是给日产铺的一条软广告红毯，时间线摆在这儿，各人心里都有杆秤。

那中国车在伊朗到底有多贵？咱们上数字。

一台奇瑞瑞虎8 Pro Max在国内指导价十五万人民币出头，换算过去两万美元多点，可到了德黑兰能卖到五万美元，直接翻倍还带拐弯。东风柳汽的组装车三万一美元，长城、北汽、江淮的组装车也都在两到四万美元区间晃悠。

国内老百姓买菜代步的平民车，运到伊朗摇身一变卖出欧洲豪车的价，这价签看着确实吓人。但这多出来的钱，一分都没进中国车企的腰包。

第一刀砍在关税上。伊朗整车进口关税长期挂在90%以上，历史上一度被顶到过三百多。

中国车企走的是CKD散件组装那条路，把零部件运过去在当地拼装，绕开了整车的天价关税，可零部件本身照样要交十几个百分点的税。这一层扒下来，车价先涨一大截。

第二刀是汇率。自打2018年美国退出伊核协议，伊朗里亚尔就一路往下出溜。

到2026年，德黑兰公开市场的汇率已经跌到一美元换一百八十多万里亚尔的地步。零部件拿美元结账，本地组装用里亚尔计价，汇率每抖一下，摆在展厅里的售价就得往上蹿一截。

老百姓的钱包跑不赢货币贬值的速度，车价看着就跟坐了火箭似的。第三刀，也是最狠的一刀，是战争。

2026年2月28日，美国和以色列对伊朗动了手，中国外交部当天就发了提醒中国公民暂勿前往周边地区的通告，那次冲突里已经有中国公民受伤。伊朗随后关了霍尔木兹海峡，中国发往伊朗的汽车零部件走的正是海运这条道。

海峡一堵，组装线立马断粮。到现在这场对峙已经拖了一百七十多天，八月里阿联酋还指控伊朗朝其海域打了导弹，随即宣布暂停跟伊朗的一切贸易，局势半点没缓和的意思。

海峡这一封，后果全砸在了汽车上。高端传感器和ECU这类核心件到货量掉到平时的零头，展厅里的车成了有价无货的样子货，卖出去的车连做保养都找不着配件。

吉利已经在盘算撤出，打算把在伊朗的组装、进口和分销业务全停掉；好几家中国车企通知伊朗合作方裁减产线工人，销售暂停。2026年里伊朗汽车终端价格又是一轮猛涨。

关税、汇率、战争三刀轮番砍下来，车价不翻番才叫见了鬼。更要命的是油本身。

伊朗现在每天要烧掉一亿三千五百万升汽油，可自家产量只有一亿两千一百万升，每天一千四百万升的窟窿堵不上。一个连油都加不痛快的国家，车市根本转不起来。

伊斯法哈尼嫌中国车费油，可他心里门儿清，伊朗本土车企那些用了几十年的老古董车型，油耗比中国车高得多。他拿日本车的省油去比中国车，问题是日本整车进口这些年早被制裁堵死了，不是伊朗人不想买，是压根买不着。

其实这位副总统不是头一回骂本国汽车工业了，他曾经把伊朗汽车业形容成＂六十岁的婴儿＂。上世纪六十年代伊朗就早早布局造车，引进过英美法多国的技术和产线，巅峰时年产量突破一百五十万辆，在中东风光无两。

可六十年过去，本土车企造出来的车做工糙、配置旧、故障多、油耗高，研发生产运维的成本一股脑全转嫁到老百姓和国家头上。他嘴上骂着中国组装车，靶心大半其实是冲着扶不起来的本国产业去的。

这里得替中国车说句公道话，也得实事求是。伊朗消费者抱怨中国车配件供应慢、维修周期长，有车主反映发动机、变速箱或电气系统出过毛病，这些槽点不是空穴来风，中国车企确实得正视。

可J.D. Power在2026年6月发的中国新车质量报告里，中国本土品牌的初始质量得分头一回超过了国际主流品牌，说中国车品质原地踏步，早就不符合事实了。伊朗市场上那些问题，更多是被制裁和封锁逼出来的先天短板。

得说清楚中国车当年是怎么进的伊朗。2018年美国退群之后，欧美日韩的主流车企拍拍屁股全走了，市场留下一个巨大的窟窿。

是中国车企顶着制裁风险，用散件组装这种笨办法把坑填上的。这种模式天生带着跨洋运输、进口关税、本地拼装层层叠加的成本包袱。

同样是被制裁的国家，古巴满街跑的还是上世纪的老爷车，伊朗好歹还有能上路的新车开，这本身就说明了点问题。而现在整个中东的车市棋局，正被这场战争搅得天翻地覆。

油价窜过九十美元，欧洲市场里中国车企五月份的销量头一回超过了日本厂商，BYD、吉利在全球一路攻城略地，把日产、本田甩在身后。高油价本该是省油日本车的机会，可在被制裁的伊朗，这机会成了镜花水月。

伊斯法哈尼推荐日产的时候，多半没细想过：日产在全球正被中国电动车追着打，它进伊朗图的到底是市场，还是想借这块封闭飞地喘口气。我的判断是这样的。

伊斯法哈尼这通吐槽，三分是真话，七分是甩锅。真的部分在于，中国组装车在伊朗的品控波动、配件短缺确实存在，这是中国车企躲不掉的功课。

可甩锅的地方更扎眼——他把＂贵＂这口锅结结实实扣在中国车头上，对90%的关税、崩到底的汇率、被自家关掉的海峡只字不提。中国车在伊朗卖得贵，从来不是车企单方面抬价，是制裁和封锁给贸易的每个环节都加了码。

至于那个卡得严丝合缝的时间点，就更耐人寻味了。前脚在电视上贬完中国车、夸完日本车，后脚日产就带着几款新车进了伊朗市场。

这套组合拳打下来，究竟是在替老百姓推荐好车，还是在给日产的入场清障，明眼人扫一眼就懂。一位分管能源的高官，本职工作是解决油荒，结果把力气花在了替外国品牌做背书上，这买卖怎么算都透着蹊跷。

话说回来，当年欧美日韩车企集体撤场、把伊朗晾在一边的时候，是中国车冒着风险把市场的空缺补上了。如今制裁没松、战争没停、海峡还堵着，这位副总统却在电视上嫌中国车又贵又差，转头给日产递话筒。

这碗饭端起来容易，放下的时候可别忘了，是谁在你最难的那几年给你递的筷子。中国车在伊朗确实有配件供应链、售后体系要补的短板，这没什么可回避的。

伊朗副总统吐槽中国车质量坏且贵、扭头推荐日产，说到底是不是被美国那套石油封锁给逼得没辙、只能找个软柿子捏？把＂贵＂的账全赖在中国车头上，把＂便宜省油＂的光环全戴到买不着的日本车头上，这种选择性的看不见，比车本身那点毛病更让人心里发凉。