捷尼赛思全新旗舰纯电SUV GV90，这次正式亮相了。

这台车基于现代集团最新的eM纯电平台打造，跟此前的E-GMP平台相比，eM平台在电池布局、车身刚性和空间利用率上都有明显提升。GV90是这一平台的首批量产车型之一，定位大型豪华SUV，直接瞄准了奔驰EQS SUV和宝马iX这个级别。

动力数据相当亮眼。GV90搭载前后双电机组成的电四驱系统，综合最大功率达到490kW，换算成马力大约是657匹，峰值扭矩去到了800N·m。这个动力水平放在大型SUV里面属于拔尖的那一档，甚至超过了不少搭载V8发动机的燃油旗舰。虽然官方还没公布零百加速成绩，但参考同功率级别的车型，跑进4秒俱乐部应该不成问题。

电池方面配了一块123.5kWh的大容量电池组。这个容量在目前的量产车里面算非常大的了，比奔驰EQS SUV的108.4kWh和宝马iX的111.5kWh都要大。WLTP工况下续航预计能超过500公里。WLTP是欧洲标准，比CLTC更接近实际用车情况，所以这个500公里含金量还是挺高的。日常使用的话，市区通勤完全够用，跑长途规划好充电站点也没问题。

充电速度上，GV90支持800V超快充技术。跟目前主流的400V系统相比，800V架构在大电流快充时的发热更少，充电效率更高。具体充电曲线还没公布，但按照现代集团之前车型的表现，从10%充到80%大概只需要18到20分钟左右。也就是说在高速服务区喝杯咖啡的功夫，电量就补得差不多了。

外观上GV90延续了捷尼赛思家族式的设计语言，前脸是标志性的盾形封闭式格栅，两侧是双层分体式大灯。这个灯组设计辨识度非常高，远远一看就知道是捷尼赛思。车身侧面线条很修长，车长目测超过5米，轴距应该也在3米以上，配合大尺寸的密辐条轮毂，整体姿态非常稳重。车尾用了贯穿式尾灯，同样延续了分体式的设计元素。

内饰目前只公布了官图，能看到的是大面积的皮质和木质材料搭配，整体风格偏向韩式的精致和简约。中控台采用一体式超宽曲面屏，从驾驶员一侧一直延伸到副驾前方。方向盘是双辐式设计，带触控按键。座椅看上去非常厚实，绗缝工艺很复杂，前排还有一体式腿托。后排采用独立双座布局，中央有宽大的扶手，扶手上集成了触控屏，可以单独控制空调、座椅和娱乐系统。

空间方面，得益于纯电平台的平板底盘，车内地板是纯平的，后排腿部空间相当宽敞。而且因为没有传动轴通道，中间位置坐人也不会觉得局促。后备箱容积目前没公布具体数据，但从车身尺寸来看，放几个大号行李箱完全没问题。前机盖下面还有一个小的前备箱，可以放一些零碎物品。

智驾配置方面，GV90搭载了捷尼赛思最新的高阶辅助驾驶系统，包括高速公路领航和自动变道功能。车身周围遍布摄像头和雷达，支持遥控泊车和自动召唤。不过具体功能在进入中国市场后会不会有调整，还要等国内版正式发布才知道。

价格上，GV90目前还没有公布具体售价。参考捷尼赛思GV80燃油版在国内约53万起的定价，纯电旗舰GV90肯定要高出不少。结合同级别的奔驰EQS SUV在国内100万上下的售价，GV90如果引入国内，大概率也会落在80到100万这个区间。当然具体多少钱，还要看现代进口中国的定价策略。

目前这台车已经在海外完成了首发亮相，国内会不会引进、什么时候引进，还没有官方消息。对于喜欢韩系高端车、又想尝试纯电旗舰的朋友来说，GV90确实提供了一个不同于德系三巨头的选择。