来源：睿见Economy

8月19日至21日，由车百国际主办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海召开，主题为“汽车产业全球合作新路径”。地上铁首席营销官康平陆出席并演讲。

康平陆首先点明了商用车出海与乘用车的根本差异。乘用车走得更快，取得了很好的成绩，但商用车本质上卖得不仅仅是用车体验，而是需要为物流、客运从业者提供一整套服务保障能力。商用车是一个生产工具，出勤率是第一生产率，出勤率保障真正使用新能源车的生产者能够获取更高的收益，进而为更好的产品和技术提供支撑。

他指出，在海外市场，商用车本质上不是销售市场，而是运营市场。大量客户更多采用的是“长周期租赁+服务”的订阅模式。资产并非由使用者持有，而是归属于金融机构与专业租赁公司，后者需要把控资产7到10年运营周期内的风险。

康平陆指出，新能源车在使用过程中，不同阶段适用于不同的客户和地区，需要有资产大流通和资产大闭环，在残值的保障、不同阶段匹配不同地区和客户，实现全生命周期价值最大化。

新能源商用车的电池、电机、电控有非常多有价值的回收部件，但随着电动车大规模出海，如何将这些部件回收到最初的生产环节从而循环起来，也是当前地缘政治中很大的挑战。很多国家出于法规要求，规定本地回收、本地拆解，甚至对黑粉材料的出口也有限制，实务操作中还有运输环节的安全考量。

康平陆表示，这一价值循环链路，地上铁将与宁德时代的邦普、格林美、华友等生态回收企业共同探讨，随着车辆出海，如何把回收能力在当地构建起来。地上铁今天在全球推动的集约化运营模式是未来材料回收更有效的模式，因为它更聚集，所有数据也是在线的，产品起点标准更加统一，这是未来两三年需要在行业里推动的事情。

康平陆认为，在“跑得勤、用得好、收得回”的过程中，很重要的基础就是数字化能力。出海的车辆一定要解决车辆实时在线和联网问题，需要有中国车联网的技术能力，在产能前端、产品设计阶段就把数字化基础打好。同时要解决各个国家和地区对于数据出境、数据安全的考虑。

他认为，应该围绕中国新能源车出海打造公用的数字化基础设施。通过多维度数据的收集，实时在线对资产模型做支撑，形成一个共享的服务网络。

康平陆最后呼吁，在出海过程中需要车企、核心零部件企业、资产管理和运营服务平台、国内和全球的资产方、本地合作伙伴、需求方，以及中国的物流企业和商流企业，共同创建“五方协同”的共建体系，构建资产全球大循环，为中国商用车全球化打造下一个十年的增长。