中汽协最新数据显示，今年7月份，我国新能源汽车销量达156.1万辆，月度渗透率60.4%，首次突破六成。今年前7个月，我国新能源汽车累计销量达900.7万辆，累计渗透率51.2%，首次突破五成。

新能源汽车渗透率，是指在一定时期内新能源汽车销量占汽车总销量的比重，是衡量新能源汽车在汽车市场中普及程度的重要指标。理解两个“首次”的分量，首先要看清统计口径。之前不少媒体报道的“占比过半”等说法，主要针对乘用车品类或国内销售市场，而此次数据覆盖乘用车和商用车、国内销量和汽车出口，是真正意义上跨过半数关口的分水岭，标志着新能源汽车正式成为新车市场主流。

两个“首次”突破，不仅是数字节点的跨越，更是新旧动能转换的加速。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是加快形成新质生产力、着力推动我国汽车产业高质量发展的战略选择。如果说在产业发展初期，人们对新能源汽车尚存疑虑或偏见，只是少数先锋用户的尝鲜，那么随着产品力的不断提升，充换电基础设施日益完善，使用体验越来越好，现在新能源汽车成为大众用户的主动选择，可谓水到渠成。社交平台上“开过电车，就回不去油车”的热议并非主观偏好，而是消费者真实心声的流露与理性购车选择。现象之下是大众消费理念的转型，也为产业发展解锁了全新增长动能。

两个“首次”突破，不仅是产品结构的调整，更是市场竞争格局的重构。2020年，外资及合资乘用车品牌在中国市场份额超六成，今年7月份这个数字已降至近二成，自主品牌乘用车市场份额则升至七成以上。市场份额出现“剪刀差”反转表明，旧有竞争格局被打破，自主品牌开始占据主导地位。不仅如此，在以蔚来ES8、极氪9X、问界M9等为代表的高端车型带动下，自主品牌冲击高端市场壁垒，实现了品牌集体向上。而今年上半年全球车企销量前十榜单中，中国车企首次占据三席。如果没有换道先行，这些变化在传统燃油汽车时代难以想象。

两个“首次”突破，不仅是供应链的改变，更是产业生态的重塑。与传统燃油车发动机、变速箱和底盘等关键核心零部件受制于人不同，我国从动力电池、电机、电控“三电”系统，到智能座舱、智能驾驶“双智”技术，构建了全球最完整的新能源汽车产业链。同时，从燃油汽车时代被动对标，到智能电动汽车时代参与顶层规则设计，我国不仅在动力电池、自动驾驶技术上走在世界前列，也在从“标准跟随者”成为“国际规则制定者”，掌握更多产业话语权。

习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这两个“首次”突破，就是我们从大变强的关键跃升，意义非凡。按照《节能与新能源汽车技术路线图3.0》规划，到2040年，我国新能源汽车渗透率将达到80%以上，新能源汽车产业成长空间依旧值得期待。不过，随着渗透率不断攀升，我国新能源汽车产业也在告别初创培育期，迈入更为稳健的成熟发展期。这意味着，汽车产业想要实现高速增长，难度会增加，挑战会加大。

当前，我国汽车产业正处于从规模扩张转向提质增效关键节点，从汽车大国迈向汽车强国攻坚时期。现如今，新能源赛道依然拥挤，行业增收不增利。究其根源，国内市场存量车企数量庞大，在售汽车品牌超130家；多数车企奉行大而全的产品布局，车型同质化问题突出，部分企业制定脱离市场承载能力的激进战略，催生车企普遍的经营焦虑，诱发各类非理性市场竞争行为。在两次里程碑式突破之后，行业亟需寻找全新解题思路：统筹技术攻关、海内外市场拓展与行业秩序规范。推动新能源汽车产业做大做强，成为国民经济重要的战略性新兴支柱产业。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）