当前整车 MCU、BCM、车载网关、BMS、多传感模组普遍采用多路独立电源域设计，传统单台单通道电源测试方案存在大量验证瓶颈 欧亨茨 OHT-300 四通道隔离线性程控直流电源，四路完全独立隔离输出、1mV/0.1mA 超高分辨率、超低线性纹波，一站式解决全品类车载电子多路同步供电验证难题

多设备堆叠，同步时序无法复现整车工况

车身控制器、中控主机、雷达传感需多路电源同时上电，多台单电源手动调节时序偏差大，无法精准模拟整车点火、休眠唤醒、冷启动供电逻辑，极易遗漏时序类 BUG

普通开关电源纹波超标，车规测试误判频发

车载摄像头、毫米波雷达、仪表屏幕对电源噪声极度敏感，普通电源纹波大会造成画面闪烁、雷达采样跳变、CAN 通信丢包，无法满足 ISO 16750 车规供电精度要求

无隔离通道，高低压回路串烧样品

BMS 采集板、多路传感器高低压回路共存，单通道电源共地设计易出现通道串扰，短路故障会连带烧毁整块车载 PCB，样品损耗成本居高不下

4 串电芯仿真依赖实体电池，测试安全风险高

验证 BMS 均衡、过压欠压保护时，传统方案需搭配实体锂电，压差调节繁琐，过充过放测试存在起火、鼓包隐患，研发前期无法开展算法调试

长线线束压降无法补偿，测试数据失真

整车线束长度不一，电源输出到 ECU 负载端存在明显压降，普通电源无远端补偿功能，测试电压、电流数据和实车工况偏差大，验证结果无效

实用车载被测产品

整套方案覆盖整车低压控制、感知、电池管理全品类车载电子：

整车核心控制器

车载 MCU 主控、全液晶仪表主板、中控娱乐模组、车身 BCM 车身控制器、T-BOX 车载网关

车载多路传感组件

毫米波雷达、泊车雷达、胎压 TPMS 模块、车内温度 / 光照多路传感器

新能源 BMS 低压采集单元

BMS 从控采集板、4 串锂电池单体电压仿真、被动 / 主动均衡功能验证

车载负载模组

LED 车灯驱动、车载前后摄像头、车载以太网供电模块

车载测试方案核心

单台替代 4 台单通道电源，大幅降本省空间

一台设备完成四路隔离同步供电，实验室、产线机柜占用减少 75%，省去多台电源采购、年度计量、维保成本

线性低纹 + 全隔离通道，满足严苛车规验证

线性架构超低噪声输出，四路完全隔离互不干扰，完美适配雷达、摄像头、精密 MCU 高精度供电测试，规避杂波造成误判

精准复现实车上电时序，提前规避整车集成 BUG

自定义多路延时启停，精准模拟点火、休眠、冷启动各类整车供电工况，研发阶段即可暴露时序、漏电缺陷，减少整车路试返工

虚拟电芯替代实体锂电，BMS 测试安全高效

四路模拟 4 串单体，无需采购、存放锂电池，均衡、故障测试无起火隐患，开发早期就能完成 BMS 算法验证，缩短 30% 研发周期

研发 + 产线双适配，一套设备通用全流程

面板手动调试适配研发样机，上位机程控适配批量产线 ATE 测试，兼顾零部件研发验证、出厂老化全场景使用

整车主机厂电子研发部、新能源三电企业、车载 BCM/BMS 配套厂商、毫米波雷达 / 摄像头零部件供应商、汽车电子第三方检测机构、车载电控实验室