上汽大众终于把ID.ERA 5S的预售价亮出来了——11.99万到14.99万，4个版本：Pure 11.99万、Neo 12.99万、Pro 13.99万、Max 14.99万。限时权益价11.59万起，正式上市定在8月21日。

这价格一出来，很多人都看明白了：大众是铁了心要在12-15万级插混轿车市场搅局。

城市NOA是最大底牌

ID.ERA 5S是大众全球首款搭载城市NOA的轿车，行云智行系统由酷睿程基于地平线征程芯片和HSD算法深度定制，激光雷达+多摄像头+毫米波雷达全套感知硬件，支持高速NOA、城市NOA、无保护左转、环岛通行、代客泊车。

智驾开启时外后视镜和尾灯会亮起专属蓝色小灯，算是高阶智驾的视觉标识。不过这个设计新规已经禁止新车使用了，ID.ERA 5S赶在新规生效前完成准入，不受影响——以后在国内大概算是绝版设计了。

续航和能耗有看头

1.5L自吸发动机+P1+P3双电机DHT架构，发动机80kW、电机峰值130kW。19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160km，综合续航超过2000km，亏电油耗2.82L/100km。

大众这台插混在亏电状态下比日系混动还省，和比亚迪海豹06 DM-i的2.79L/100km差不多。

座舱够用心

云栖智舱，高通8295芯片，环抱式中控台，悬浮双联屏，255色氛围灯。座舱取消了几乎所有实体按键，怀挡设计。内饰用了半压孔工艺皮纹，据说是参照宋代汝窑冰裂纹理做的。

尺寸4836×1880×1505mm、轴距2766mm，卡在凌渡L和帕萨特之间。溜背造型，贯穿式前后灯带，发光大众LOGO，整车视觉辨识度不错。

该说的短板

后悬架是扭力梁非独立悬架。这个价位自主竞品基本都是多连杆独立后悬，大众在底盘硬件上省了成本，过减速带的舒适性要打个问号。

价格战怎么打？

海豹06 DM-i和秦L DM-i都是9.68万起。ID.ERA 5S最低配贵了两万。但德系底盘质感、大众品牌认知，这些是自主竞品给不了的。关键是大众愿不愿意用价格换量——限时权益价如果还能再往下走，月销过5000不是没可能。（图片来自网络）