八月初， 蔚来（NIO.US）、 小鹏集团（XPEV.US）、 理想汽车（LI.US）、 零跑汽车（09863.HK）、鸿蒙智行、 小米（01810.HK）均发布7月销量情况。

其中零跑7月交付量达101267台，同比增长102%，单月交付首次突破10万台大关，成为国内首个达成单月超10万台量级交付的造车新势力品牌。

2026年7月，蔚来公司交付新车35934台，同比增长71.0%。其中，蔚来品牌交付新车20008台，同比增长57.9%；乐道品牌交付新车10155台，同比增长69.9%；firefly萤火虫品牌交付新车5771台，同比增长143.9%。

新势力车企7月销量

7月，鸿蒙智行交付45046台；小鹏集团共交付新车 38027 台，同比增长约 4%；理想汽车交付新车30468辆；小米汽车交付量持续超过30000台。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受财闻采访时表示，“7月新势力销量榜揭示了一个确定性结论：行业已从群雄混战进入断层分化阶段。零跑以100257辆的成绩独占10万+档位，而鸿蒙智行（45046辆）及蔚小理米（3万+档位）被拉开了一个数量级的差距。这不仅是数字的悬殊，更是商业模式的分野。”

原因方面，科方得咨询机构负责人张新原对财闻表示，零跑的成功主要依靠低价走量车型（如C系列）和增程/纯电双线布局，而蔚小理等更多依赖品牌和智能化差异化，但整体销量增速存在分化。

柏文喜表示，7月销量悬殊的三大根源有三点。一是市场基数的降维打击， 零跑主攻6万至20万元的大众主流市场，受众基数远超坚守30万元以上高端市场的“蔚小理”。二是体系成本的护城河，零跑核心零部件自研自制率达65%，整车架构通用化率88%，这使其能在A10等走量车型上实现“高端配置、亲民价格”，将成本优势转化为定价权，这是依赖供应商整合的对手难以复制的。三是产品矩阵的广度，零跑通过A/B/C/D全系列覆盖，实现了对细分市场的无死角封锁，而其余车企多依赖少数爆款车型，抗风险能力较弱。

中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”显示：2026年7月汽车消费指数为76.5，较上月略有上升。预计8月汽车市场将延续淡季弱势运行，销量较7月有所提升。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅在接受财闻采访时表示，“进入下半年之后，新势力之间的竞争会进入更加精细化的阶段。首先是价格带的竞争会进一步下沉，原本聚焦中高端的品牌会逐步推出更具性价比的车型，向下覆盖更多消费群体，而原本主打大众市场的品牌也会尝试向上突破，推出更高端的产品线， 不同品牌的价格带会出现更多重叠，竞争会更加激烈。”

他还指出，下半年竞争将更激烈且分化加剧：头部企业（零跑）继续通过规模效应压缩成本，挤压二三线生存空间；中高端市场将围绕智驾（华为、小鹏）、换电（蔚来）和增程（理想）展开技术战，价格战可能局部爆发。整体看，下半年销量会向头部集中，缺乏核心技术和成本优势的品牌可能面临淘汰风险。