到2026年的时候,硬派SUV市场的电动化已经成为了主要的方式。混动、增程式、纯电动等车型数量越来越多,动力参数也越来越高,智能化程度也在不断提高。但是五十铃MU-X牧游侠并没有随着大势所趋而改变自己的定位,依然保持了非承载式车身、分时四驱以及全系燃油发动机的特点。
被称为“母夜叉”的这款SUV车型走的是比较难走的一条路。它并不追求城市的舒适性,也不大范围地增加屏幕以及各种辅助驾驶功能,主要的优势还是在底盘强度、四驱系统以及长距离行驶的稳定性上。
对于五十铃而言,并不是什么意外的事情。上个世纪七八十年代的时候,五十铃卡车因为耐久性好、载重能力强、出故障的概率小而在我国打下了良好的基础。MU-X尽管定位不一样,但是依然沿用了这样的产品思路:配置不必过于激进,机械部分不能含混不清。
在国内销售的2026款MU-X车型上,全部都配备了2.0T汽油发动机,最大功率为220马力,峰值扭矩达到350牛·米,并且使用了8挡手自一体变速器。车身尺寸为长4830mm、宽1860mm、高1830mm,轴距为2845mm,有五座和七座两种选择。
它的车身结构为非承载式,配有分时四驱以及后桥差速锁,接近角为26°,离去角为21°。虽然不能说是同级别最强的数据,但是面对非铺装路面、泥地以及长途烂路的时候,基本功还是可以应付得来的。
价格是该车比较实际的一个方面。2026年的指导价为23.28万到24.88万之间。根据前款车型的定价情况来推断的话,两驱版曾经最低可以卖到17.88万元左右,而四驱版起始价格大约在21.28万元上下。放到二十万级别的硬派SUV里,MU-X并没有明显的降价空间,但是也不会把门槛抬得很高。
真正引起越野用户注意的是国外的柴油版。
澳洲市场上的2025款MU-X已经完成中期改款了,进气格栅面积增大了,大灯内部结构以及日间行车灯样式也都做了改变,在车尾处换上了贯穿式的尾灯。顶配的X-Terrain增加了黑色装饰套件、20寸轮毂等配置,并且在外观上更加适合户外使用。
动力上,海外版有1.9T以及3.0TDI两款柴油发动机供选择。1.9T的最大功率为110kW,最大扭矩为350N·m;3.0T的最大功率为140kW,最大扭矩为450N·m。柴油机的优点并不是在高速运转的时候能够产生很大的驱动力,在低速的情况下也可以获得较大的牵引力。爬坡、拖车、满载行驶的时候,这样的动力表现更加实用。
海外版具有800mm涉水深度、230mm离地间隙、接近角为28.6°、离去角为27.6°。80L油箱加上3.5吨的最大牵引力使它更适于长距离旅行、拖车房车或者大件运输。
2026年款的海外版车型还会增加一款2.2T柴油机,最大功率为120kW、峰值扭矩为400N·m,并且可以代替原有的1.9T发动机。但是这套动力系统目前还没有在澳洲版本中出现。
在配置上,海外版全部配备了电子手刹、自动驻车、八气囊、自动紧急制动、车道偏离预警以及车道保持辅助等功能。高配车型拥有9寸中控屏、皮质座椅、前排加热功能以及无钥匙进入带电动尾门等配置。与之前只重视机械可靠性产品的不同的是,新款MU-X已经弥补了在安全性和舒适度方面的不足之处。
但是海外的3.0T柴油版能否进入中国市场的可能性不大。
最大的障碍就是国六B排放标准了。目前的排放标准已经不再只是依靠实验室的数据来判断了,在道路上也要做排放检测。柴油机在高负荷的情况下,氮氧化物的控制本来就很困难,而3.0T的大排量涡轮增压柴油机就更加困难了。
为了满足要求,汽车必须装有柴油颗粒过滤器和选择性催化还原等复杂的排放后处理装置。除了技术成本上涨之外,后期维护、耐久性以及各种不同的使用环境下稳定性的问题也都要再进行一次检验。对于销量较小的硬派SUV而言,这样的投资到底值不值得做出来,就不好说了。
所以国内版采用的是2.0T汽油发动机,并非是产品的喜好问题,而是现实的选择。它在动力方面没有问题,在底盘上依然保持了硬派的设计风格,但是与海外版的3.0T柴油车型相比,在低速牵引力、续航能力和拖拽性能等方面还是有所不足的。
国产化的出现也会给企业带来新的机遇。据报道,江西五十铃正考虑推出新一代MU-X国产计划,时间点大概在2026年年底到2027年年初之间。如果该项目能够顺利进行的话,那么外观、内饰以及智能化的安全配置都会一并得到提升。但是3.0T柴油机能否实现量产还要看排放标准以及成本控制的情况。
因此MU-X的竞争优势十分清楚,并且存在一定的局限性。它主要针对的是有四驱需求、大负载、长距离越野以及拖车功能的人群,并不适合于仅仅用于城市上下班或者偶尔到郊外游玩的家庭。
随着新能源硬派SUV越来越多的时候,五十铃仍然走传统的机械路线,并不一定能够得到最大的市场反响。但是对那些重视耐久性与实际通过性的用户而言,非承载式车身、分时四驱和柴油低扭仍然具有一定的意义。至于国内消费者是否能等到来自3.0T柴油版的产品,目前还不得而知。