“首付4.99万元、月付1599元”就能将2026款X3长轴距版新车开回家。上周，宝马推出的全新融资租赁方案吸引了很多购车者的关注，很多网友在评论区留言“感觉燃油车又香了”。

其实，让网友感觉到燃油车“又香”了的原因无外乎两个字：价格。自年初至今，国内燃油车的降价促销力度一直居高不下，从传统豪华车奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎，到传统合资品牌大众、日产、本田，以及自主品牌长安、吉利，很多燃油车的促销力度都创下近年来的新高。

以宝马为例，年初至今，宝马累计调整了31款车型的价格，超八成车型降幅突破一成，多款车型降幅超两成。橙柿互动记者今天随机咨询杭州某宝马4S店宝马X7尊享型的售价，销售给出的报价是92.4万元，而这款车在2026年的官方指导价是117.8万元，相当于市场价优惠了25.4万元。

奔驰C级、GLC等主销车型今年的官方最高降幅高达6.9万元；奥迪老款A6L C8版本裸车价从45万元跌至26万元左右。二线豪华品牌中的捷豹XEL指导价34.96万元，终端价仅17.48万元，降幅50%；路虎揽胜极光L直降22.6万元，降幅达49%。

合资品牌也没闲着，纷纷跟着让利。2026 款大众高尔夫经销商价14.59万元起，迈腾B9实际落地价15万至17万元；东风日产轩逸经典版指导价7.99万元起，车主开票价最低可以达到5万元出头；本田思域降幅超24%，终端价跌破10万元。

自主品牌优惠力度同样突出。长安逸动优惠后约6.5万元；吉利缤越落地价最低约4.94万元；奇瑞全系综合补贴最高4万元。

业内人士猜测，本轮降价并非短期促销，或是燃油车市场向新能源转型的阶段性表现。一方面，新能源车越来越受欢迎，越来越多消费者买车时，更倾向于选新能源车型。数据显示，今年4月，新能源汽车渗透率已经突破60%，燃油车销量同比大幅下滑，当月销量仅53万辆，销量前十的车里，也只剩一款燃油车。

另一方面，燃油车库存压力不小，不少经销商库存远超安全警戒线，大量车辆积压占用资金，还要承担仓储和利息成本。中国汽车流通协会数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为62.1%，库存预警指数位于荣枯线之上。经销商库存系数1.89，合资品牌库存系数2.24，高端豪华和进口品牌库存系数为1.99，自主品牌库存系数相对较低，为1.69，但都远超1.5的警戒线。

今年的降价和往年不同，往年多是经销商自己搞促销，今年大多是车企主动牵头，想趁着新款车上市前，赶紧清理老款库存。同时，油价上涨也让不少人觉得开燃油车成本太高，进一步影响了燃油车的销量。

整体来看，燃油车降价潮，更像是汽车行业转型过程中的一种调整。燃油车市场不断萎缩，降价或许只是暂时延缓衰退的办法之一。至于消费者要不要趁机入手，或许没有统一答案，更多还是要看个人的用车需求、预算，以及对车辆长期使用成本的考量。