大家好，我是春春。

截至去年，我国的新能源汽车占全国汽车总量的百分之十二，这个数字并非停止，而且还在以十分惊人的速度增长。

很多人对新能源处于观望状态，是觉得新能源汽车容易自燃、续航短掉电快，且换电池贵。

当下新能源汽车用的电池包括磷酸铁锂电池、三元锂电池，都属于液态电池，它们的优点很明显，就是成本低、技术成熟、寿命相对较长，但缺点也致命：一旦发生碰撞、短路、过充或高温，容易失控，进而起火爆炸。

在针刺、挤压、高温烘烤等测试中，当下传统锂电池极易起火，成为悬在行业头顶的利剑。

于是乎，固态电池被视为解决电车电池问题的终极电池，能解决当下电池容易自燃和续航短、充电慢的缺点，为此资本押注近千亿，可固态电池技术依旧未能落地。

当大家都在翘首以盼固态电池能改变这一切的时候，中科院研究所在钠离子电池上取得了突破，直接打破了所有人的传统认知，

这一突破让许多人都产生怀疑：固态电池真的是终极版本吗？我们还需要苦等固态电池吗？

过去十年里，全球对于固态电池的研发一直在推进却迟迟未能落地，主要面临着三重挑战。

首当就是生产成本。固态电池的核心原料是硫化物固态电解质，它的成本极高，核心原料硫化锂价格远超液态电解液，材料的纯度要求高造价贵，而且这些材料在国内产能不足且合格率也不高，原材料被海外企业垄断成本高、不可控。

再就是技术瓶颈。固态电池的电解质与电极为硬性接触，接触不充分、界面阻抗大，充放电过程中电极反复膨胀收缩，容易出现界面开裂、分层脱落，还会诱发锂枝晶生长，带来短路与安全隐患，严重缩短电池循环寿命。

最后就是当前的固态电池材料各有短板。常用的硫化物导电性好但是怕水和氧气，使用氧化物更安全稳定但它的质地脆、加工难度大，最后就是聚合物，加工难度低但室温导电性能不足，三者各有优缺点，但使用什么材料都无法兼顾高导电性、稳定性与易加工性的特点。

尽管固态电池技术推进困难重重，但固态电池依旧是许多人心中的理想新能源电池。

可2026 年 4 月，中科院成功研发出一种可聚合不燃电解质（PNE），颠覆了业内许多人的认知，该电解质完美的解决了新能源起火的安全问题，给传统新能源走出了一条全新路径。

有人会问，什么是PNE电解质？

我们当下的磷酸锂电池和三元锂电池主要包括正负极、电解液和隔膜，电解液的作用是让正负极的锂离子能够快速来回游动，实现充电、放电，就像电池里的血液。

但电解液易燃易挥发，一旦发生碰撞，爆炸、自燃的风险就会加大，所以为了隔绝正负极直接接触，当下的新能源电池里面都有一块薄膜。

这层薄膜只允许锂离子通过，电子无法通过，电池过热的时候，隔膜还会实现收缩通道，把电池强制断电，从而实现被动阻燃。

但这样的组合始终存在风险，现在使用的电解液本身就易燃，一旦隔膜失效，自爆、爆炸的效果成倍增加。

了解了当下电池的结构，现在回过头来解释PNE就直观的多了。

PNE并非是新的电池类型，而是一种电解质，就是电解液里的其中一个材料。

过去的电解液大多使用锂盐、碳酸脂有机溶剂，易挥发助燃，而PNE主要溶剂使用磷酸三乙酯，本身就是不燃的材质，再添加可聚合单体，它虽属于液体状态，但是当温度过高的时候，会固化实现阻燃。

PNE就像是在原本的钠离子电池上安装一套自动灭火的机关，实现主动防火。

传统电解液碰撞容易泄露，而PNE电解质固化后不会泄露，消除了电解质泄露引燃风险。

传统的电解液在低温的情况下会变稠，锂离子跑不动，放电效果大打折扣，所以越冷的地方电池达成率会成倍缩减，造成续航焦虑。

而PNE电解质形态受温度影响较小，在零下40度到零上60度的氛围内都能够稳定工作，极大的解决了因温度导致续航打折的问题。

除了能解决自燃问题以外，使用PNE电解质的钠离子电池在成本的控制上也非常优秀。

我们都知道，电池成本对于新能源汽车的定价十分关键，电池越贵，电车也越贵，主要是因为传统电池的所使用的锂、钴、镍等稀缺金属价格昂贵，而且中国的锂资源不足依赖进口。

而PNE钠离子电池最核心的优势，就是原材料以纳为主，而钠元素在地壳中储量是锂的 400 多倍，中国储量丰富、价格低廉，完全自主可控。

不仅如此，PNE钠离子电池的生产方式、技术上和传统的锂电池大差不差，可以直接使用现有锂电池生产线，企业只需少量改造即可投产，进一步缩小成本。

现在的条件下，PNE钠离子电池完全可以落地，成本优势可以直接使整车成本降低2-3万。

当下的新能源汽车都在卷续航，这个问题其实很好解决，就是增加电池。

但是增加电池意味着汽车的重量会不断增加，因为主流的磷酸铁锂电池的能量密度大多在140Wh/kg，密度越低，存电量越小。

但是车子重了，电耗也会增加，人们的驾驶体验也会大幅度下降，而PNE 钠离子电池单体能量密度能达到160-211Wh/kg，存电量更多了，电池的重量也减低了。

固态电池的能量密度能达到 300-500Wh/kg，但量产遥遥无期，PNE 钠离子电池性能足够、落地更快、价格更低，性价比优势碾压。

不仅如此，PNE钠离子电池的循环寿命也在增加，完全可覆盖整车的使用周期，做到一次电池都不用换，解决换电贵的问题。

对比了PNE钠离子电池和传统电池和固态电池的优缺点，并非否定固态电池的价值，

固态电池难以落地，但它的优点非常直观，PNE钠离子电池的突破只是给了车企更多选择。

PNE钠离子电池并不是固态电池的替代品，两者之间都有着不同的使用场景，可以形成技术互补，这意味着我们在深耕钠离子电池的同时，也要同步推进固态电池的研发

2026 年后，钠离子电池会逐渐商业化落地，将和锂电池会形成双轮驱动的生态形势，而固态电池仍将继续研发，但它是否还是电池的终极形态这个问题值得大家商榷。