随着比亚迪闪充车型以及新车发布，3月份重回顶峰。3月比亚迪乘用车累计销售295693辆，其中海外出口达11.9万辆。集团旗下品牌也陆续发布了车系销量明细。

首先是就是王朝网和海洋网，3月份，王朝网销售118317辆，环比增长48.4%。

车系明细为：

秦车系：29124辆，年度累计81514辆；

汉车系：6156辆，年度累计16720辆；

唐车系：6634辆，年度累计17998辆；

宋车系：44282辆，年度累计95870辆；

元车系：30429辆，年度累计64108辆；

夏：1692辆，年度累计4712辆。

1-3月份，王朝网销售了280922辆新能源汽车，月均7万辆左右，确实体现出来市场低迷的情景。不过，随着新技术新车的发布，回暖迹象十分明显。

相比2025年度水平，秦车系基本维持，汉、唐车系下降明显，宋车系明显提升，元车系基本持平，夏出现了较为明显的下跌。究其原因还是因为续航、定价、外观设计等，尤其是市场都在等待新技术发布的情况下，观望情绪浓厚。

不过随着宋Ultra等新车的推出，以及后续秦MAX、汉EV、大唐即将发布上市，还有秦L、元UP、汉L、唐L等车型限时促销，预计4月份王朝王的答卷将会更加亮眼。

海洋网3月份一共销售了140169辆新能源汽车，车系明细为：

海鸥：30636辆，年度累计70971辆；

海豚：25770辆，年度累计47906辆；

海豹：29791辆，年度累计74013辆；

海狮：23354辆，年度累计50767辆；

驱逐舰05:5791辆，年度累计18186辆；

宋PLUS:24787辆，年度累计49697辆；

e2: 40辆，年度累计78辆。

相比2025年的平均水平，海洋网的回暖还不够明显，预计在新车持续发布后，将有更大的提升。

目前海狮06闪充版、海豹07闪充版，以及2026款海豹06GT、海豹06DM-i旅行版全部上新，市场反应不错，预计将在4月份贡献出优秀的业绩。

而后续发布的海豹08，以及海鸥、海豚等车型的长续航和激光雷达版本也将为海洋网持续提升提供基础。

另外，值得关注的是宋PLUS虽然宣布停产了，但是其海外市场的出口量还是很亮眼，月均2万多辆的出口，让这款百万IP神车的含金量还在上升。希望比亚迪能够将其一些优秀元素留下来，放在王朝网宋车系中继续孵化。

方程豹3月份拿下来25926辆的优秀成绩，体现出来了其澎湃的生命力。在钛3闪充版发布上市、钛7插混车型持续热销的影响下，品牌位于新势力前排。

目前钛7闪充版已经开启预售，豹5、豹8也迎来了新申报，北京车展期间还将有轿车面世，稳打稳扎背后其实是充分了解了用户的选择。

腾势方面，也逐渐回暖，但是N8L带来的大流量已经没有那么明显，从高峰期的大几千辆，下降到1148辆，品牌全年四季度差点摘掉了“腾1万”的帽子，但是随着补贴退坡、产品升级等因素冷静了下来。

伴随着腾势Z9GT、Z9闪充版上市，以及第二代D9开启预售，预计四月份的成绩单将更加好看。但是N7、N9的尴尬局面还需要破局。腾势作为高端品牌，在市场营销方面显然还需要下更多的力气。

仰望品牌作为比亚迪的高端化代表，目前赢得了企业家们的青睐，加上王总交车成为保留节目，产品力拉满，其实长期下去就已经成为标杆了。

在走量方面，比亚迪有着绝对的话语权。在高端化方面，比亚迪通过升级产品配置和技术平台，也确实提高了产品成交单价。但是要想掌握20万元-40万元的中高端话语权，其实还有很多东西要做，这是要基于技术而非完全依赖技术的事情。

而更高端层面，仰望U9X、腾势Z、腾势D9都将给出更为清晰的路线。其实，比亚迪这几年的热销也说明一个问题：所谓高端，并不是定价高，而是用户主动选择高配置，提高成交均价。