固态电池被认为是电车真正取代燃油车的关键技术，全球汽车行业都在积极布局固态电池，不过随着中国汽车和电池行业确立固态电池技术路线后，中国在固态电池技术上已后来居上，技术专利反超日本，固态电池量产化进程居于全球第一，这获益于中国制造的优势。

在2024年之前，日本在固态电池技术专利方面居于全球第一，但是随后随着中国汽车和电池行业加入发展固态电池，截止2025年中国的固态电池专利数已超过6000件，占比达到44%，超过日本而居于全球第一。

在固态电池技术专利方面后来者居上除了中国汽车和电池行业持续加大研发力度之外，还在于中国推进固态电池的量产化进程比日本更快，而在量产进程中可以产生大量专利，这种产业化的优势恰恰是日本所不能比的。

据悉目前中国电池行业已基本确立硫化物固态电池路线，为此多家产业链企业都已开始建设硫化物工厂，随着量产化进程的推进，中国产业链企业预估当下的硫化物电解质成本已从之前的大约2000万元每吨下降到100万元每吨以下，并且随着量产化的进程推进，成本还会进一步下降。

中国企业在量产化中实现了材料革新、工艺简化等技术突破，还能部分利用现有的锂电池生产线，由此可望大幅降低硫化物固态电池的生产成本，这些都是在量产化进程实现的，而这个过程恰恰可以产生许多的专利，从而实现在固态电池技术专利方面反超日本。

这一切都与中国拥有扎实的制造业基础分不开，硫化物固态电池的生产本身就是一条相当长的产业链，涉及到材料、设备等诸多行业，而且固态电池本身就可以说是现有锂电池技术的升级，并非凭空出现的技术产品，而中国恰恰拥有全球最大的电池产业--占全球动力电池市场七成份额，这个基础恰恰是中国在固体电池量产过程中的有力支撑。

中国与海外诸多国家或地区在固态电池的量产竞赛中，实现后来者居上与当年的锂电池竞赛何其相似，2015年中国开始发展电车产业的时候，日本和韩国在电池产业方面甚至还稍微领先于中国，但是后来却是中国取得绝对优势。

当时日本和韩国决定发展三元锂电池，因为这种锂电池技术的能量密度更高，中国则同时押注三元锂电池和磷酸铁锂电池，中国敢于并且有能力同时下注两种锂电池技术在于中国的庞大制造业以及国内庞大的市场。

早期在国内市场三元锂电池曾占据主导优势，但是后来在产业化发展的过程中却发现磷酸铁锂电池虽然能量密度低，但是却拥有低成本、高安全等诸多优势，后来国内的电池行业在磷酸铁锂电池方面实现结构创新，由此磷酸铁锂电池的能量密度与三元锂电池大幅缩短，特别是在市场竞争中，磷酸铁锂的安全性和低成本优势进一步凸显，如今国内市场磷酸铁锂电池占比已超过八成，日韩企业开始反过来发展磷酸铁锂电池技术了。

不过随着固态电池量产达到新阶段，业界人士普遍认为固态电池真正大规模量产装车恐怕还是得到2030年前后了，一些车企所谓2027年开始装车只能是小规模测试性的装车，而日韩的固态电池量产进程只会比中国更慢！