当1982年出生的王昊在2025年3月高调接过北汽股份董事长帅印时，外界曾以为这位“80后”会成为北汽年轻化的旗手。一年后的3月20日，港交所一纸公告宣告他的离任。与此同时，北汽蓝谷同步完成人事洗牌，北汽集团党委常委、副总经理张国富从北汽蓝谷董事长位置上卸任，转而被提名为北汽股份董事长。

3月20日，港交所的一纸公告，让北汽股份这家老牌车企又站上了风口浪尖：董事长王昊，不干了。

公告不长，但信息量很大：王昊不再担任董事长、执行董事，连董事会好几个委员会的头衔也一并撤了。一句话，除了工牌没交，跟上市公司有关的身份全撂下了。

同一天，新的提名火速跟上：张国富被提名为非执行董事，若股东会通过，将接任董事长。一起退出的还有两位高管，北汽蓝谷也同步完成班子调整：刘观桥升任董事长，宋军升任总经理。

一纸公告，串联起北汽集团乘用车板块的同步调整，也撕开了这家老牌车企深层的结构矛盾。

01 王昊的“流量一年”：一个最年轻的网红董事长

2025年3月，王昊接替陈巍出任北汽股份董事长时，头顶“北汽首位80后上市平台掌舵人”的光环，彼时他被看作是北汽年轻化、改革派的一面旗帜。

但王昊的董事长风格，与其说是“掌门人”，不如说是“首席产品体验官”和“头号销售员”。

王昊这一年的存在感，其实不低。他大概是北汽历史上最“不务正业”的董事长——上任没几天，抖音、视频号就安排上了，头衔不是“董事长”，而是“首席产品体验官”“头号销售员”。

他提出北京越野的“五大焕新”，从产品到服务、从产业链到沟通，硬是把一个传统越野品牌往新能源、年轻化的路上猛推了一把。

最出圈的一次，是亲自直播实测BJ40增程版，从北京开到上海，满油满电跑完，验证了超1200公里的续航。这活儿，一般董事长真干不来。

然而，问题也出在这里。有内部声音指出，王昊的重心明显偏向北京越野——而这部分资产由北汽集团100%控股，并非上市公司的核心板块。相比之下，上市公司旗下的“利润奶牛”北京奔驰，以及曾经的“销量担当”北京现代，得到的关注和资源投入就显得有些“雨露不均”。

更尴尬的是，就在他上任这一年，北汽在资本市场上挨了一记重拳。2026年2月，北京汽车被调出港股通。紧接着，盈利预告出来，数字触目惊心：2025年归母净利润预计只有1.1亿至1.3亿元，同比暴跌86.4%至88.5%。往前翻，2023年、2024年，北汽的净利润已经连续两年下滑，分别掉了27.8%和68.5%。

可以说，王昊这一年，硬生生把自己活成了北汽的“首席流量官”。问题是，流量不等于销量，个人IP也填不饱上市公司的财报。

02 张国富的“救火一年”：从极狐到北汽的“铁三角”

与王昊不同，1977年出生的张国富是典型的“老北汽人”。他在北汽体系内深耕了20多年，在北汽福田、海纳川等核心板块都留下了足迹，在营销、产品规划、零部件供应链领域经验丰富。

2024年，张国富与刘观桥搭档后，极狐品牌打了一场漂亮的翻身仗。自2024年8月起，极狐连续5个月销量超过10000辆，12月销量更是达到12032辆创下新高。2024年全年，极狐累计销量达81017辆，同比增长169.91%。

2025年，北汽新能源全年销量突破20.9万辆，同比增长84%，其中极狐品牌连续三年销量翻番。这种业绩，在北汽体系内堪称“稀缺品”。

正是这张成绩单，让张国富成为北汽集团解决自主板块困境的“王牌”。2026年3月，他从北汽蓝谷董事长位置上卸任，被提名为北汽股份董事长，从单一执掌新能源板块，跃升至统筹两大上市平台、手握三大自主品牌、两大合资板块的集团级角色。

同时，北汽蓝谷的“铁三角”保持稳定：刘观桥从总经理升任董事长，宋军从常务副总经理升任总经理，这套班子将延续张国富时期的打法。

03 换帅背后的业绩压力：北汽的“AB面”困局

此次人事调整，直接原因是业绩压力。

2月10日，北汽股份发布盈利预警：2025年全年归母净利润仅1.1亿-1.3亿元，较上年暴跌86.4%-88.5%。这已是公司净利润连续第三年下滑，盈利能力持续崩塌。

3月9日，雪上加霜——北京汽车被深交所正式调出港股通标的名单。截至3月20日，股价与2014年上市时8.9港元的发行价相去甚远。

然而，与主体业务的颓势形成尖锐对比的，是北汽新能源的爆发式增长：

这种“一荣一枯”的分裂格局，正是北汽转型的核心病灶——传统燃油车业务持续疲软，而新能源业务的高增长，尚未能有效反哺主体盈利。

巅峰时期，北京奔驰一家贡献了集团超80%的利润。可如今，电动化浪潮席卷全球，奔驰自己都在转型阵痛中挣扎，“躺赢”模式自然难以为继。另一个“老伙计”北京现代，这个曾经年销百万辆的合资品牌，2025年前三季度亏了25.76亿，如今成了沉重的包袱。

04 “以新救旧”：张国富北上的战略意图

此次人事调整，被业内普遍解读为北汽“以新救旧”的关键落子。

张国富在北汽蓝谷的成绩单，证明了他的能力：主导极狐品牌实现销量破局，推动北汽新能源走出低谷。如今，北汽集团希望将这套成功经验，复制到亟待重振的北京汽车主体上，打通新能源与传统业务的壁垒。

更深层的信号，是乘用车板块整合预期的升温。有分析指出，张国富此次调任，核心前提是北京汽车同步完成班子调整，新团队全是能与张国富同频、能落地战略的自己人。这背后，是集团为张国富扫清了所有障碍，让他能放开手脚干。

更关键的是资源协调。北汽蓝谷镇江基地满打满算年产能只有15万辆，一旦享界订单爆发，半年内产能就会触顶。而张国富调任北汽股份后，手握三大资源：北京现代三大基地、135万辆规划产能（目前利用率不足15%）、北京奔驰的供应链与品控体系、北汽越野的生产基地，以及合资业务稳定的现金流。这些资源，以前蓝谷想调动难度极大，现在张国富可以直接统筹落地。

这意味着，从“北汽蓝谷All in享界”升级为“北汽集团All in享界”——整个北汽的产能、供应链、资金、人力，全向享界和极狐倾斜。

对于北汽蓝谷而言，张国富没有真正“离开”。刘观桥、宋军是他一手带出来、磨合了两年的核心搭档——“前端抓增长、后端控质量”的黄金组合。蓝谷的经营战略、与华为的合作节奏，不会因为张国富调任而变动，反而背后站着的是整个北汽集团的资源。

2025年3月，王昊接过帅印时，人们期待一个年轻化的北汽。2026年3月，张国富接过帅印时，人们期待一个“以新救旧”的北汽。

一个向左，流量破局；一个向右，体系突围。两个方案，背后是北汽在转型深水区的两次尝试。

王昊用一年时间证明：流量不等于销量，个人IP填不饱上市公司的财报。张国富的使命，则是在新能源业务已证明自己之后，如何用新能源的增量，撬动传统业务的存量，把“分裂的AB面”拼成完整的一体。

北汽的AB困境，本质上也是传统车企转型的缩影：在新能源浪潮席卷之下，既要守住传统业务的基本盘，又要在新赛道上抢占先机，稍有不慎便会陷入“两头落空”的尴尬境地。

换帅只是破局的第一步。如何推动北京汽车利润止跌回升，如何延续北汽新能源大好势头，是考验张国富、刘观桥们更难的命题。

无论如何，又一场攻坚战，已硝烟再起。