川崎发布了一项新专利，展示了一个模块化框架，目的在于可以容纳不同尺寸的电机。

在内燃机为动力的摩托车时代，内燃发动机的尺寸和形状决定了整个摩托车的尺寸。来到了电动时代，因为电机尺寸较小，以及电池形状可塑，让设计师在设计电动摩托车的时候有了变量。川崎基于这个设计自由，有了一种能够容纳各种电动动力总成的底盘设计。

该专利文件展示了一款与川崎现有车型Z e-1和Ninja e-1非常相似的摩托车，具有简单的钢管车架，一个盒状的电池包夹在轨道之间，电机和变速单元安装在后摇臂轴附近。与当前设计不同的是，电机的铸合金外壳不是直接固定在车架上，而是专利中显示的在底盘上固定发动机支架和发动机及变速单元之间的中间子车架。

子车架由独立的上段和下段组成，每一段都可以轻松更换和修改，以提供不同的电机安装点，同时为底盘增加了一些结构刚度。

专利书中说：“通过改变附件的形状或改变附件的存在与否，不同类型的电机组可以安装在跨骑车辆上，而无需对主框架进行重大更改。换句话说，不同类型的电机组可以通过对较小的附件进行小的更改，而不是对较大的主框架进行更改，从而安装在跨骑车辆上。”

该专利指出，其好处不仅包括提高零部件共享水平，通过规模效益降低生产成本，还包括简化生产流程和减少研发成本。在性能和续航里程等因素考虑在内后，大多数电动摩托车比内燃机摩托车更昂贵——任何能使其更实惠的创新，如果它们想在两轮车市场中占据重要份额，都将变得至关重要。

最后，小编想说，电机相比于发动机，尺寸是更小的，不过电池相比于油箱，不光尺寸更大，能量密度还更低，电动玩乐摩托车相比于电动汽车，如果电池没有性能突破，想要普及还是更难一点。