进入腊月，无论是平台上的活儿，还是老客户的活儿，一下子就比平时多了起来，原想着回内蒙古老家过年的胡师傅只好改变计划。“今年春节比往年都晚，过了春节也暖和了，趁着活儿多，得让这辆江铃E路达跟我多跑一跑，能多挣点是一点。”

2001年就来北京的胡师傅一直从事货运行业，车已经换了四五辆。“以前开的都是油车，手动档，那时候年轻也不知道什么叫累，配货、搬家，有什么活儿就干什么活儿。”2022年北京开始严格货车通行政策，同时鼓励新能源车辆更换。面对新能源政策，胡师傅起初比较犹豫，毕竟开了二十多年油车，无论从习惯还是从心理方面都无法接受这样的变化。

“其实没有赶上最早换新能源车也是担心车辆的性能和质量，还有续航。后来新能源车越来越多，再不换车的话就真拉不到活儿了，也进不了城区。”老胡下定决心换新能源首选就是江铃E路达。“这些年我开的一直是江铃的油车，轻便、省油，服务还细致，‘江铃’品牌信得过。”

考虑到北京城区范围比较广，胡师傅结合平时的货源情况选择了100度电的江铃E路达4米2厢货。“宁德时代的电池，续航310公里，跑环线、上高速、钻胡同，都没问题，基本不用中途充电。有时候跑长途也不用担心，快充半个小时左右就能冲到80%，足够用的。”

从事货运行业多年，胡师傅已经有了一套“跑车经”。“我住的朝阳区有许多批发市场，海鲜、粮油、日用品、家具，配送的订单往往都在二三十公里以内，从朝阳到顺义、海淀、房山、大兴、石景山都能覆盖到。（江铃）E路达的货厢是内长4米2（4200mm)，不像有的一些车说是‘4米2’，实际上只有‘4米1’，甚至还到不了。货厢够长够大的话，拉家具或者轻泡货的时候优势就是显出来了；另外，它的高强钢车架和高承载设计，也保证了足够的承载能力，拉粮油酒水这些重货也没问题。”

北京城市道路规划设计非常有特点，从二环一直环到六环，还有一圈“环首都高速公路”，所有环线都分布着大大小小的立交桥和高架桥，再加上前往怀柔、延庆、门头沟等地的山区道路，因此对货运车辆的动力性能还是有一定要求。胡师傅选择的江铃E路达采用偏置电驱桥，配装大功率博世扁线电机，功率167kW,轮边最大驱动力 6500 Nm，不仅起步快，超车、爬坡同样异常轻松，即使满载跑山路，也是游刃有余。

“一般人为了省电舍不得开空调，在（江铃）E路达这儿不存在，现在这种大冷天儿，我出车后一天基本上不熄火，因为它的电费确实挺省。”

胡师傅说得确实没错，江铃E路达为了让整车能耗更优，进行了全面系统的优化。首先，在整车造型设计方面，就充分考虑到了低风阻需求，采用一体式导流罩+ 13°黄金 A 柱倾角，使得整车风阻系数低至 0.38，比传统轻卡风阻降 15%；通过碳化硅（Sic）电机控制器实现更低损耗和更稳定运行；EHB 制动系统能量回收系统在综合工况下回收达 19%；配装低滚阻轮胎，进一步减少能耗损失。

“这辆（江铃）E路达已经跑了一年多，电池的电量没有明显衰减，1度电能跑3公里以上，可比油车省钱多了。”

胡师傅说自从开上江铃E路达不仅收入增长，心情也有了改善。“开油车那时候，竞争太激烈，加油成本也高，压力就比较大。开上这辆E路达以后，自动挡不费劲，电子液压制动刹车随踩随有，再加上电费便宜，每单活儿的收益也相对多一些，心情自然就好起来了，也有了看看路边风景的兴致。”

岁月不居，时光荏苒！胡师傅刚来北京那年才修通了四环，如今北京GDP规模在全球排名已经升至第六位，是最具活力的国际都市之一。换江铃E路达之前，胡师傅一度想转行，自从开起了江铃E路达，他觉得新能源运输前景可观，未来还大有可为。“北京的道路环境越来越好，车开着省心省力又经济，虽然接单的活儿竞争还那么激烈，但是只要用心热爱这一行，一定会干成绩来，为自己，更为了家人。”