IT之家 3 月 2 日消息，欧洲试图实现电动汽车产业本土化的努力，与中国主导的电池供应链所形成的经济格局日益冲突，近期一系列备受瞩目的电池项目接连取消便是明证。欧洲大陆的电动汽车普及率正在飙升，但其中很大一部分增长依赖从中国采购的电池材料与设备。

Automotive News 在近期一份报道中指出，欧洲企业如今发现，想要与中国供应链脱钩实在是太难了。

去年，保时捷开始缩减旗下电池部门 Cellforce 的生产规模，转而聚焦研发。该车企表示，原因是生产已不再具备经济可行性。

瑞典的 Northvolt 曾立志让欧洲成为全球电池生产领军者，却因持续亏损和生产相关难题，于 2024 年申请破产。

由 Stellantis 支持的汽车电池公司（ACC）上月搁置了在德国和意大利的两座电池工厂项目。该公司称，启动这些工厂的前提条件尚未满足。

Automotive News 称，削弱欧洲电池生产自主能力的一个关键因素，是中国强大的制造实力、成熟得多的供应链，以及长期的国家扶持政策。

大众集团与 Stellantis 首席执行官本月初发表的联合声明，精准概括了欧洲大陆的现状。

Stellantis 首席执行官安东尼奥 · 菲洛萨与大众首席执行官奥利弗 · 布鲁姆表示：“我们正大力投资建设一体化的欧洲产业体系，这对我们的技术主权至关重要，但消费者也合理地期待买得起的电动汽车。然而，越是需要压低价格，就越需要进口最便宜的电池。”

换言之，要让电动汽车价格亲民，就离不开中国电池。中国掌控着全球大部分电池供应链，从矿产精炼到生产制造无一不占主导地位，尤其在全球成本最低的电池技术 —— 磷酸铁锂电池（LFP）领域优势显著。中国的产业规模与过剩产能，使其能以低于任何国家的成本生产电池。

在美国，电池工厂推迟或缩减规模则另有原因。7500 美元税收抵免政策取消及其他利好电动汽车的法规调整，抑制了电池需求。通用、福特、Stellantis 等美国企业纷纷放弃电池项目，或将相关资源转向储能领域，而非电动汽车。由于高额关税，中国电动汽车电池在美国市场需求较低。

尽管如此，美国电池产业仍在走向成熟。而欧洲自身的电池制造生态也绝非停滞不前。大众集团旗下电池部门 PowerCo 已大幅提升德国萨尔茨吉特工厂的产量，该厂年产能达 20 吉瓦时，可为 25 万辆电动汽车供应电池。但据报道，其大部分生产设备仍从亚洲进口，主要来自中国。

政策制定者正试图扭转这种依赖。去年，欧盟为欧洲本土电池企业提供了 18 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 145.62 亿元人民币）的无息贷款，推出名为“电池助推计划”（Battery Booster）的项目。欧洲还效仿美国《通胀削减法案》（IRA），对电池关键矿物推行本土采购要求。