前几天春节期间，广汽本田官方宣布了一个“天大利好”。

为了庆祝雅阁50周年，推出了一个力度非常大的老客户”复购活动。

官方指导价23.88万元的雅阁e:PHEV，这次的活动价直接降了10万元，只要13.88万元。

全国限量1000台，参与活动的车型是雅阁e:PHEV尊贵版。但确实是库存或需要消化的车型。

不过有消息说，现在不适合如此明目张胆降价销售，所以官方的海报已经撤回了。但有网友提到，想买到店谈价格还是很优惠的。

不过也不要高兴太早，这里面有一点要搞清楚。

从2026年1月1日起，国家调整了新能源车购置税减免政策。雅阁e:PHEV的纯电续航（WLTC工况约82公里）因为没达到100公里，所以不再享受购置税全免优惠。

这意味着即便抢到13.88万的车，提车时还得额外多交一笔约6000多元的购置税。

本田雅阁和丰田凯美瑞，历史上从国外斗到国内，销量都是互相追赶的。不过现款的十一代雅阁完全卖不过现款第九代丰田凯美瑞。

主要原因，可能是雅阁没有HEV混动车型。

其实海外版第十一代雅阁有HEV车型（如美版2024款Hybrid Touring），采用i-MMD混动系统。但国内在售的第十一代雅阁未引入该版本，混动需求由插混版替代。

雅阁没有以前十代好评的HEV混动车型。要么选燃油版，要么就选PHEV版。

这个故事很本田，就像本田在F1赛场几进几出一样。总是在高峰时选择退出，转头一想走错了又重新进来。

2009年本田奋斗数年决定离开F1后，换名布朗车队改用奔驰引擎，神奇般得赢下了当年的总冠军。

本田不走，2009年F1冠军大概率就是本田车队，也就是如今奔驰车队的前身。

涡轮增压时代重回F1后，本田和迈凯伦的合作非常难看。不过后来，却为红牛赢下了四

座总冠军。

高峰时本田选择再离开，却又决定在2026年与阿斯顿.马丁合作。但刚刚季前测试，马丁的本田引擎非常让人尴尬。

扯远了，我们聊回本田雅阁e:PHEV。这车总得来说有三个缺点。

最重要的雅阁e:PHEV是没有快充功能。所以买雅阁最好家里有充电桩，因为使用外面超充桩充电，速度也是非常慢。本田是多不了解中国国情。

第二点是WLTC纯电续航只有82公里，有点短。第三点是尾箱空间比燃油版要小。

那么销量不行的雅阁e:PHEV，开起来怎么样？非常不错。

开起来让我们找回一点，十几年前开八代雅阁3.5L V6的感觉。

现款十一代雅阁外观造型先不谈了，不过底盘质感却是提升了许多，开起来更高级了。当然它与上一代相比并非脱胎换骨般的变化，只是进步。

最大不同时，雅阁e:PHEV的悬挂在城市行驶时，基本能把大部分的路面震动处理掉，而且车内隔音也更好了。

加上e:PHEV动力输出很平顺性，高级感一下子就出来了。

相当有意思的是，本田近年一直在努力舒适化，而丰田一直在向运动化发展。

事实上新雅阁是更好开了，车身开起来更轻盈。以前的雅阁开起来像一辆长轴距的车，而近两代雅阁开起来整体感很强，反而灵活了许多。

动力方面，雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD 双电机混动系统，采用全新2.0L直喷阿特金森引擎输出148马力。

另外还有单独电机输出是184马力，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，加上335Nm最大扭矩。动力是够用的。

不过本田这套e:PHEV，开起来一点都不像PHEV，反而有点像上一代的雅阁HEV车型。所以平顺性是有的，但别想它和国内品牌那些PHEV动力那么强。

其实这反而是我最喜欢雅阁e:PHEV原因之一，因为它开起来没有一般PHEV那样野蛮，反而像一辆大排量自然吸气，日常代步非常舒适。

这种感觉，与我们十几年前试驾过的广本八代雅阁3.5L V6有点相似。一代神车。

本田这套PHEV双电机系统开起来却相当平顺，而且动力响应也很跟脚。

雅阁PHEV新车NEDC工况纯电续航106km，WLTC是82km。数据不太够看，如果你要纯电通勤，就只能一天一充了。

本田的用意是把PHEV定价降低，替代以前HEV车型。如果价格到位，选择雅阁e:PHEV也不是不可以。

毕竟雅阁e:PHEV，比燃油版要好开。

不过换一种思维，如果雅阁e:PHEV插电混动足够低，与丰田凯美瑞HEV混动接近。为什么不选择雅阁？日常完全可以把PHEV当HEV使用。

下次，我们找机会聊聊那辆曾经的广本八代雅阁3.5L V6。