「 劳模」雷军，在新一轮的舆情海啸中，进行了节后的第一场直播，与多位高管一起，核心聊了小米汽车的安全体系。

关于安全，雷军提到，在小米汽车的第一次发布会上，公司就提出了安全高于一切的理念，公司用十倍的投入造一辆好车，这里安全是一切的前提。

在这场直播中，还谈到了事故调查流程、门把手、电池等等问题。

关于事故调查的过程，小米安全专家表示，一起交通事故或者火灾事故发生之后，交警、消防部门首先会封闭现场，封存车辆。

其次这些部门还会调取各类数据和信息，现场勘查之后会召集专家分析研判，有些事故还要经过鉴定实验，最后才能得出技术结论，这不是一个很短的过程，需要一定的时间。

该安全专家表示，「在这个过程中，车企一般是不允许接触车辆的，作为被调查方要如实提供信息，监管方也不允许企业发生干扰调查工作。如果车企没有监管部门的许可，原则上是不能够自行披露事故的相关信息。」

关于辅助驾驶，雷军在介绍小米汽车的主动安全功能时，再次强调：「辅助驾驶无法代替人类驾驶，希望车主在驾驶时要集中精神，在必要时及时控制车辆。」

小米汽车副总裁兼汽车部市场部总经理李肖爽 也表示：「辅助驾驶是一种兜底措施，绝不意味着它可以随便开车。」

谈及自研电池包的决策逻辑，雷军表示五年前启动造车项目时就确立了电池技术的核心地位，为此组建了大规模研发团队并自建电池包工厂，深度参与制造全流程以掌握核心技术。

雷军还透露，小米汽车成立至今，电池系统相关专利提交了 486篇，目前已经获批 190篇。

此外，雷军还重点介绍了新款小米SU7的安全升级方案。

如车身90.3%都是高强钢和铝合金，在两个关键部位，应用了2200MPa小米超强钢，分别是内嵌式防滚架和四门防撞梁。

安全气囊配置全系提升至9个，电池包底部新增防弹涂层防护。

辅助驾驶方面方面，激光雷达成为全系标配。

此外，车门把手采用三重冗余设计（电子+机械+备用电源），确保车辆断电时车内车外均可通过机械方式开启。

日常从车外开门，轻触外把手，电动解锁就能开门。一旦发生碰撞，车辆收到碰撞信号后，门锁会自动切换至机械解锁模式，用力外拉即可机械开门。即便在极端情况下，大小电池同时断电，门把手也依然保留纯机械解锁能力。

门锁还具备三重供电冗余：大电池+DCDC、小电池、以及布置于二排座椅下方的备份电源，可以支持四门解锁。日常从车内开门，轻按电释放按钮，就能电动解锁开门。如果遇到应急场景，四个车门都配备了应急机械拉手，无论中控锁是否解锁、低压是否供电，都能通过应急机械拉手从车内打开车门。

直播中，雷军还表示，小米汽车在安全上的投入非常坚决，安全相关的团队超过3500人，并有多个核心部门。

如小米汽车安全委员会，是小米汽车安全最高的决策组织，拥有一票否决权；

安全预防团队，致力于在车辆交付后，让用户既能放心用车，又能保障驾驶安全；

独立的事故调查中心，确保事故复盘的及时性和系统化，通过事故复盘，反哺后续安全技术开发；

安全响应中心，负责协调各个部门来响应突发事件。

同时，直播还透露，后续，也会筹建小米汽车安全顾问委员会，建立公众安全沟通机制。