“当一家百年车企的掌舵人不得不承认‘犯了错’，这不仅是财报的溃败，更是一个时代的挽歌。

2025年第四季度。

底特律的寒风中，福特交出了一份惨不忍睹的答卷。

净亏损111亿美元（约合人民币766亿元），创下2008年金融危机以来的最大单季亏损。”

美国，密歇根州，福特总部。

这里曾是工业文明的圣殿，如今却弥漫着焦虑与恐慌。

CEO吉姆·法利在财报电话会上罕见低头：“我们犯了错。”这短短几个字，不仅宣告了福特“全面电动化”战略的破产，更揭开了传统燃油巨头在转型十字路口的血淋淋伤口。

01

195亿美金的“智商税”

这766亿的窟窿，究竟是怎么烧没的？

核心只有一个： 电动车业务的“滑铁卢”。

福特曾豪赌未来，立下“2026年电动车产能200万辆”的军令状。结果呢？市场不买账。为了止损，福特不得不在2025年12月宣布大幅缩减电动车计划，并为此计提了约 195亿美元的“特殊项目费用”。

这笔巨资，大部分计入了第四季度，其中约55亿美元是真金白银的现金支出。

更令人唏嘘的是，福特电动车部门自成立以来，累计亏损已超100亿美元。仅仅一个季度，就亏掉了12亿。这哪里是造车？这分明是在给时代交“学费”。

02

两场大火与关税的“闷棍”

屋漏偏逢连夜雨。

除了战略失误，福特还遭遇了“天灾人祸”。

2025年，纽约州奥斯威戈工厂接连发生两场火灾，直接烧断了福特的“利润奶牛”——F-150皮卡的供应链。这款连续49年畅销美国的神车，严重依赖该厂的特种铝材。工厂修复期排到了2026年6月，福特只能被迫进口，成本飙升。

祸不单行，美国政府的关税政策又给了福特一记“闷棍”。

福特CFO雪莉·豪斯公开抱怨：“通知来得太晚，根本来不及应对。”结果，福特全年关税支出高达20亿美元，仅第四季度就多掏了9亿。

内忧外患之下，福特不亏谁亏？

03

全球第五的“中国式胜利”

福特的溃败，映衬出中国车企的崛起。

2025年，全球汽车销量榜单上，一个名字格外耀眼： 比亚迪。

凭借新能源车的爆发式增长，比亚迪销量突破 460.2万辆，首次超过福特（439.5万辆），稳坐全球第五。而福特，排名直接跌至第七。

一边是195亿美元的巨额减值，一边是全产业链自研自产、极致成本控制。

福特在中国市场的日子更是难熬。长安福特2025年零售销量仅9.94万辆，同比近乎腰斩。曾经的“福特大法”早已失灵，经销商关门、车型老化、品牌力下滑，福特在中国市场的溃败，几乎已成定局。

04

结语：刮骨疗毒，还是垂死挣扎？

面对绝境，福特开始了“刮骨疗毒”式的自救。

彻底放弃高端纯电路线，停售F-150 Lightning纯电皮卡；产能大腾挪，电车工厂转产混动；在中国市场成立全新销售服务公司，试图“一个福特”突围。

但这真的能救福特吗？

在这个瞬息万变的时代，没有什么“大而不倒”。福特的教训告诉我们： 转型不是豪赌，而是对趋势的敬畏与顺应。

当时代抛弃你时，连一声再见都不会说。对于福特而言，这场“至暗时刻”，或许正是重生的开始。