知嘹汽车/陈欣

乘联会1月份的销量数据出来了，整个新能源市场零售量同比下滑20%，跌到59.6万辆。这数据看着挺惨，但跟特斯拉一比，那都不叫事。因为特斯拉1月在中国的零售销量只有18485辆。

这数字比去年同期1月少了45%，如果对比2025年12月那个93843辆的历史最高点，直接跌了80%。80%是什么概念？一夜回到解放前，这是特斯拉2022年11月以来在中国混得最惨的一个月。

政策确实不给力。1月1日开始，新能源购置税从全额免征收变成交5%，虽然钱不算多，但消费者心里那道坎过不去。再加上2025年底那一拨地方性的“以旧换新”补贴到期了，新政策还没完全接上，整个市场就像被人按了暂停键。最要命的是，12月那一波抢在税费优惠末班车下单的用户，把1月的需求提前透支得干干净净。

但政策退坡是所有人都要面对的，凭啥就特斯拉摔得最狠？

看看竞争对手的表现就知道了。特斯拉的主力车型Model Y，1月卖了16845辆，听着还行？但它的直接对手小米YU7，一个月干了37869辆，是Model Y的两倍还多。Model 3更惨，4127辆的成绩单，同比暴跌78.2%，环比也掉了62.5%，连销量榜前50都没挤进去。

（小米YU7）

在20万到25万这个中国消费者最认的价格区间里，特斯拉正被本土新势力按在地上摩擦。

有意思的是，上海超级工厂的生产线根本没停。1月份特斯拉在国内的批发销量是69129辆，同比增长9.3%。但这里面有50644辆运出国门了，出口占比高达73%。工厂还在拼命造车，但中国老百姓不买了，只能把车往海外卖。

但中国市场毕竟不是特斯拉可有可无的市场。2025年全年，特斯拉在中国卖了62.5万辆车，同比已经掉了4.8%。同期中国新能源市场整体增长了28.2%，特斯拉的市场份额从6.0%一路跌到4.9%，排名从第三滑到第五。这个曾占特斯拉全球销量近50%的最大单一市场，正从领头羊变成拖后腿的那个。

但特斯拉的全球数据也并不好看。2025年特斯拉全球交付量约163.6万辆，同比下降8.6%。就算上海工厂拼命往海外发货，也填不上中国这个大窟窿。更麻烦的是，失守的不止中国。2025年2月，特斯拉在德国销量暴跌76%；1月在欧洲整体下滑45%；在美国大本营，市场份额第一次跌破50%，只剩下43%。

小米、比亚迪、小鹏、极氪……中国对手在产品端对特斯拉的围猎，早就不是什么秘密了。但最致命的是特斯拉自己的节奏出了问题。

2025年就嚷嚷着要推的平价版Model Y和Model 3，到2026年开春了还没影。在20万到25万这个厮杀最惨烈的价格带，特斯拉拿不出新玩意儿，只能靠老车型硬扛小米SU7、小鹏P7+这些本土新锐的轮番轰炸。

中国市场的销量崩盘，不只是丢了一个区域市场的份额。这是特斯拉全球增长逻辑被撕开的一道口子。当最大的单一市场开始被嫌弃，当全球对手在各个区域同时发力，当自己的产品更新慢得像挤牙膏——所谓的神话，就是这么一步步被现实磨没的。

特斯拉的问题从来不是中国人买不起，而是中国人有了更好的选择。

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