在美国车企的炒作下，智驾已被无限拔高，近期美国媒体再公布新的消息，指出美国车企的智驾严重夸大，自动驾驶出租车商用化进程远比预期慢，自动驾驶技术的进展极为不理想，甚至可能永远无法商用化。

美国车企的创始人在近十年来一直宣称自动驾驶必将到来，自动驾驶出租车无疑是它商用化的先锋，然而却一直被推迟，2025年底他宣称将正式商用，但是美国媒体在详细调查后，却指出商用化夸大严重。

2025年底美国车企总算推出了无人驾驶出租车服务，但是仅有32辆，到今年1月份再增加了10辆，也才42辆，不到该企业创始人宣称的提供500辆商用无人驾驶出租车的10%。

然而即使是如此少的商用无人驾驶出租车仍然遭遇很多问题，在副驾驶上增加了监控器，甚至有美国媒体指出这些无人驾驶出租车后面还跟着“安全车”，与它的创始人宣称的实现完全无人驾驶出租车存在很大的区别。

这有限的42辆无人驾驶出租车还会受到天气等很多限制，诸如雨天、雾天无法提供服务，由此平均每天在线时间仅有19%；此外它的事故率也远比人类驾驶员高得多，累计行驶50万英里就已发生了9起事故，而美国交通安全管理局（NHTSA）公布的人类驾驶员事故率为每50万英里发生一起事故。

与这家美国车企作为竞争对手的waymo自动驾驶出租车则远比它优秀得多，至今waymo自动驾驶出租车在美国投入营运的车辆已达到2500辆，数量是美国车企的近60倍。

waymo自动驾驶出租车的事故率远比美国车企的低，在线率也高得多，平均每天在线时间高达81%，这主要得益于waymo自动驾驶出租车采用的激光雷达可以在雨天、雾天等特殊天气下依然确保安全。

当这家美国车企的自动驾驶出租车遭遇诸多问题之时，它还在积极宣传自己的自动驾驶技术，早前就有一个所谓的个人车主开着该车企的车横穿美国行驶2000多公里，全程没有人为介入，借此来证明它的自动驾驶技术已可以应对诸多道路状况。

从去年以来，这家美国车企的智驾也屡屡被国内的媒体人士宣称它已达到很高的水平，甚至宣称已可以达到L3及以上级别，可以说在宣传方面它确实是遥遥领先，然而从这家企业推出的自动驾驶出租车却可以反证上述这些都是吹牛。

即使是更成功的waymo自动驾驶出租车在2025年底的旧金山大停电中也大规模就地停车，甚至于waymo自动驾驶出租车没有靠边停车，证明它无法应付突发状况，过于依赖通信网络，可能仍然是程序式执行而不是所谓的人工智能。

自动驾驶没有应付突发状况的能力也就意味着它永远无法实现自动驾驶，美国车企创始人所宣称的自动驾驶可能永远都仅仅是幻想，纯粹是吹牛赢得投资者的支持罢了。