东风凭什么这么刚？

作 者 | 海运仓

责 编 | 陈 慎

出 品 | 汽车K线

2026年2月初的武汉，东风总部大楼某些楼层率先沸腾起来。

一份刚在港股收盘后挂网的产销快报，让不少员工在转发时加上了握拳的表情——时隔40个月，东风汽车集团单月销量，重新超过长安汽车。

要注意的是，这次的东风是没有算上持股约五分之一的赛力斯的东风汽车集团（00489.HK）。

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如果只看13.88万辆这个数字，并不足以用“震撼”来形容，但放在“十五五”开局之年的第一个月，放在东风集团股份正在完成港股私有化最后冲刺的特殊节点，这份答卷更像一场精心策划的翻身仗。

同期，长安汽车（000625.SZ）销量为13.47万辆，同比腰斩，暴跌51.14%；环比大减47.14%。

相比之下，东风汽车集团同比则保持两位数增长，已经追回至第六位。

它不仅意味着销量排名的洗牌，更标志着这家老牌汽车央企在经历了一整年的“阵痛式疗法”后，终于从内部梗阻中，撕开了一道口子。

如今的东风汽车集团，不管是在汽车市场，还是资本市场，都在持续传递出“翻新”的积极信号，2026年注定将是其载入史册的一年。

在国家指引、让老东风人掌舵（杨青）的东风汽车，终于掀起“东风”。

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2026年2月13日，港交所的电子告示板上悄然挂出一个新代码：07489.HK。简简单单五个数字，却让东风系的资本操盘手们长舒一口气。

当2025年10月岚图汽车首次向港交所递表时，业界普遍认为这次闯关需要假以时日；然而，岚图汽车却跑出了“特种兵”速度，在中国传统春节到来之前，火速完成卡位。

3月19日只待鸣锣。

支撑这种速度的，是东风汽车集团为其量身定制的一整套资本架构。

即上市采用介绍方式，不发新股、不募资，约8.85亿股H股悉数派发予东风集团股份的现有股东：持有1股东风集团股份H股的持有人，将获得0.3552608股岚图汽车H股。

实际上这也意味着，岚图汽车此次港股上市目的很明确，不是来要“钱”的，而是来要“新身份”的。

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与其说这是一场IPO，不如说这是东风汽车集团为摆脱合资的沉痛包袱，全力托举岚图汽车以港交所为舞台，完成资产和价值的重塑。

当然，只靠速度快不足以撑起“央国企高端新能源第一股”的门面，港股资本市场唯一不缺的是故事，相比五颜六色的PPT，亮眼的盈利底色更容易俘获聆讯委员的芳心。

公开资料显示，岚图汽车2025年收入348.65亿元，同比增长80%；归母净利润10.17亿元，同比扭亏为盈。

在多数造车新势力仍深陷亏损泥沼时，岚图汽车凭借着20.9%的毛利率和年度盈利这两张厚实底牌，足以让其在港股新能源板块里占领一块估值高地。

岚图汽车在此时出现在港交所货架上，不是偶然，而是蓄谋已久的财务拐点卡位；这也在一定程度上表明，不是只有“蔚小理零”这些新势力在资本市场能完成从0到1的跨越，传统汽车央企巨头孵化出的新能源，正在凭后发实力夺回牌局的主导权。

对于岚图汽车而言，对东风汽车集团而言，都将是一个崭新的开始。

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2026年1月，东风集团股份（0489.HK）销售13.88万辆，同比增长18.8%；超过同期长安汽车（000625.SZ）的13.47万辆；母公司东风汽车集团有限公司1月销售18.53万辆，同比增长约29.3%，挤进行业前五。

不过，真正让东风汽车集团管理层松一口气的，不是排名的虚名，而是几项关键指标的转变。

首先，自主板块表现稳健。其中奕派科技1月销售2.1万辆，自2025年7月以全新口径披露数据以来，稳定在2万辆以上；岚图汽车在新势力销量普遍承压的1月也保住了万辆，而猛士科技当月销售882辆，同比翻了7倍。

同期，合资板块东风日产1月销售4.7万辆，同比持平；神龙汽车销售4523辆，同比增长16.3%；而东风本田同比下滑37.1%至不足1.3万辆。

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东风集团股份这份1月成绩单之所以重要，是因为它们直接回答了资本市场对东风汽车集团最尖锐的拷问：当合资护城河干涸，自主究竟能不能顶上去？至少从今年1月来看，答案暂时是肯定的。

此外值得注意的是，1月东风集团股份商用车板块也完成“强启动”，合计销售3.3万辆，同比增长64%；东风公司董事长、党委书记杨青曾在1月初听取经营工作汇报时，要求商用车事业部坚定不移实现“开门红”，推动公司商用车事业重回行业第一。

2月13日晚，国资委官网一则简短的人事任命，让商用车圈彻夜无眠：聘任谭旭光为东风汽车集团有限公司外部董事。

这个名字在中国商用车领域的份量无需赘述，有人叫他“谭大胆”，“谭霸道”，执掌潍柴20余年，将这家濒临破产的地方国企，干成全球装备制造业巨头；重组中国重汽，则让后者脱胎换骨。

铁腕人物谭旭光身上的那股“狼性”，是东风汽车当下正好欠缺的东西。

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岚图汽车上市定档，只是一场漫长征途的起跑线，并非万事大吉；上市之后的股价表现更加考验这个新入局的新能源玩家。

东风1月销量超过长安，或许也只是个插曲，但至少证明了不再是以前被业界认为的，重组中完全弱势的一方。

未来还需要追问的是：这种势头能持续多久？

从合资时代的跟随者，到如今以退市为代价切割资产力挺岚图，联合华为大力发展自主，东风正在经历一场迟来但决绝的自我革命。

虽然距离集团鼎盛时期还有很大差距，但对于一家正在学习重新奔跑的汽车央企来说，方向和信心比什么都重要。

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回看东风汽车最近的一系列事件，包括奕境品牌3月亮相，东风汽车总经理冯长军亮出DF30芯片与半固态电池量产时间表等，更像是一场从内到外，覆盖资本架构、核心技术和治理体系的“系统性重启”。

面对325万辆年度销量目标，面对岚图汽车独闯香江，东风汽车已经不藏着掖着了。

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