这几年，中国新能源汽车的发展势头，全世界都看在眼里。市场渗透率超50%、出口猛增、智能化水平被称作对燃油车的“降维打击”……这些都让传统汽车巨头们坐不住了。

于是，从德国BBA到日本丰田，从美国福特到欧洲的大众，几乎所有老牌车企都开始了一个相同的动作：学中国。他们买来中国的新能源车，拆开研究，试图模仿，并宣布了雄心勃勃的电动化转型计划。仿佛只要跟着中国的路子走，就能抓住未来。

但最近一个巨亏的消息，给这股“学习热潮”泼了一盆刺骨的冰水。全球第四大汽车集团——Stellantis集团发布了财报，光是2025年下半年就亏损了190亿到210亿欧元，折算成人民币超过1500亿元！股价也随之暴跌。

你可能对这个名字有点陌生，但它旗下的品牌个个耳熟能详：标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep、克莱斯勒，甚至玛莎拉蒂等等。这是一个不折不扣的汽车帝国。

它为何亏得这么惨？财报里说得很直接：高估了能源转型的速度，产品偏离了市场需求，导致车卖不动，而前期投资又太大。

简单说，就是“学转型，学岔了”。

看到中国新能源车成功，Stellantis以为简单地把发动机换成电池就行了。于是，他们可能推出了不少仓促上马的“油改电”车型，或者在智能化体验上做得不伦不类。结果就是，消费者不买账。他们学到了“形”，却没学到“神”。

这个“神”是什么？是中国新能源汽车背后一整套重构的产业链和核心技术。它不仅仅是动力来源的变化，更是从电子电气架构、智能座舱到自动驾驶技术的全面革新。中国的优势在于，我们拥有从电池（宁德时代、比亚迪）、到智能算法、软件系统的完整产业生态。这是过去十几年持续投入、迭代才长出来的肌肉。

所以，我们看到一个有点讽刺的现象：许多国外品牌一边吐槽中国车“花里胡哨”，一边自己手忙脚乱地给新车堆大屏、加语音助手；另一边，却又不得不从中国购买关键的电池和零部件。用着别人的核心供应链，怎么可能在成本和体验上超越别人？

巨亏之后，Stellantis的调整方案是：砍掉部分电动车型计划、出售电池合资公司、裁员节流。这几乎是承认，之前的激进转型战略失败了。

这件事给我们一个清晰的启示：中国新能源汽车的领先，不是一种可以轻易照搬的“模式”，而是基于深厚产业链和技术创新的系统性优势。电动化这条路，看似方向明确，但真正能跑通、跑赢的，一定是那些从底层逻辑开始重构，并且牢牢掌握核心环节的玩家。盲目跟风，可能钱花了，路却走歪了。这场汽车业的百年变革，课本在中国手里，但考试答案，却不是谁都能抄对的。