跑高速定速120码巡航，手搭在方向盘上，眼睛总忍不住瞟向仪表盘的转速表，心里还犯嘀咕：这指针指在2500转，到底是高了还是低了？听车友群里有人说，记住一个数，120码时转速比它低的就是好车，省油又高级；可也有老司机说别瞎信，转速这东西不是越低越好，瞎纠结纯纯白忙活。

相信不少车主都有这困惑，尤其是跑长途的时候，总觉得转速高了费油伤车，转速低了又怕动力跟不上。毕竟买车开了好几年，可能连自己爱车120码的正常转速都没摸透，更别说判断转速高低和车的好坏有没有关系了。

说白了，转速高低全看车子的“底子”，排量和变速箱，直接决定了转速表的数字，这俩要是不一样，转速差个几百转太正常了。就像同样是上班，有人坐地铁有人开小车，速度一样，费劲程度可差远了。

还有现在大火的混动车型，直接把转速卷到了新高度，像比亚迪汉DM-i这类车型，高速用电驱辅助，120码转速能轻松压到1600转左右 ，省油这块直接拉满，这也是技术升级的优势，不是普通燃油车能比的。

聊完正常转速，再说说大家最关心的：是不是120码转速越低，车就越好？其实这话只说对了一半，低转速确实有实打实的好处，不然也不会被大家追捧。

转速低的第一个好处，就是省油又安静。发动机转得慢，内部摩擦小，油耗自然就降下来了，像转速2000转的车型，比3000转的车型高速油耗能低1-2L/百公里，跑趟长途能省不少油钱；而且转速低了，发动机的嗡嗡声也小，车厢里安静，跑高速耳朵也不累，这体验感确实拉满 。

第二个好处是能减轻发动机磨损，低转速平稳运行，就像人慢慢走路，比一路狂奔省劲儿多了，对发动机的使用寿命也更友好 。也正因如此，能把120码转速压在2000转以内的车，基本都是动力系统匹配优秀的中高端车型，这也算是车的“硬实力”体现 。

但重点来了：低转速不是越低越好，更不能把转速高低当作判断车好坏的唯一标准，这也是老司机劝大家别瞎信的核心原因，一味追求低转速，反而可能坑了自己的车。

如果车子本身是小排量自吸，硬是靠调校把转速压到2000转以下，很容易出现“拖档”的情况。发动机低转速高负荷运行，燃烧不充分，时间长了发动机积碳会越来越严重，车子还会出现抖动、动力迟滞的问题，超车时踩油门，动力半天跟不上，反而影响行车安全。

还有些车型，转速低是靠牺牲动力储备换来的，平时巡航看着挺好，可遇到上坡、超车，需要急加速时，变速箱得频繁降档，转速突然飙升，开起来一顿一顿的，体验感反而变差 。就像一个人平时走路慢悠悠，突然让他跑起来，肯定手忙脚乱。

反观有些高转速的自吸车型，比如马自达CX-5，120码转速2500转左右，虽然比涡轮车高，但动力输出特别线性，踩油门就有劲儿，超车变道都从容，开起来的乐趣，是低转速车型比不了的 。所以说，转速高一点，未必就是车不好，只是厂家的调校思路不一样。

还有个很实际的点：判断转速是否正常，比纠结转速高低更重要。如果你的车120码转速在同车型的普遍范围内，而且跑高速时转速稳定，没有忽高忽低，方向盘不抖、发动机无异响，那就算是完美状态，不用管数字是2000还是3000 。

但如果你的车转速明显高于同车型，比如同款1.5T车型别人2000转，你却到了3000转，还伴着排气管异响、动力不足，那就要注意了，大概率是变速箱升挡异常或者发动机积碳了，赶紧去检修才是正事 。

最后总结一下，其实车速120码的转速，就是车子动力系统的“体检报告”，能看出匹配是否合理，却不能当作“好坏判决书”。

2200转左右的“甜点区”固然舒服，可3000转的自吸车也未必差，混动车型1600转的超低转速，只是技术升级的结果。买车开车，说到底图的是省心、好开，只要车子跑着稳、油耗正常、开着顺手，那就是最适合你的好车，何必为了几百转的数字瞎纠结呢？