2月9日，岚图汽车CEO卢放在微博发文表示，岚图汽车将在3月发布国内首款L3级有条件自动驾驶（简称“L3级自动驾驶”）量产SUV。岚图汽车之外，2025年以来吉利汽车、广汽集团、小鹏汽车等多家企业也曾宣布将推出L3级自动驾驶技术或车型。抢占L3级自动驾驶高地是各大车企的技术和舆论重点。

△图源：岚图汽车

尤其是在2025年12月15日，长安汽车、北汽新能源两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用，L3级车上路开始成为现实。

在业内看来，国内车企有望在今年推出多款L3级自动驾驶汽车，但消费者能否购买L3级车型、使用L3级自动驾驶功能仍存疑。岚图汽车相关负责人就普通消费者能否使用新车L3级功能上路对时代周报记者表示：“（L3级自动驾驶）硬件、软件都具备，就差法规允许。”

又有车企宣布将推L3级车

岚图汽车计划推出的L3级自动驾驶汽车是现有车型岚图泰山的新版本，将搭载“华为乾崑智驾ADS”四激光雷达方案。卢放将这款车称作“中国首款量产L3级SUV”，不过并未透露更多消息。

时代周报记者向岚图汽车方面了解该车是否支持L3级自动驾驶功能、消费者能否正常购买并使用这项功能等，公司回复称“硬件、软件都具备，就差法规允许”。

在岚图汽车之前，国内也有多家车企曾宣布将推出L3级自动驾驶汽车。

2025年3月，广汽集团就曾表示将在当年第四季度启动国内首款L3级自动驾驶车型的量产上市和销售工作。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也在接受时代周报记者采访时表示，2025年下半年有望推出L3级全场景自动驾驶技术。吉利汽车、理想汽车等也公布了相关计划。

与L2级不同，L3级自动驾驶强调车辆主导并承担相应事故责任，对产品技术和法规准入的要求更高。就目前国内应用场景而言，L3级自动驾驶功能只能在特定企业、车型以及限定区域中按条件使用，且尚未对消费者开放购买。

在卢放看来，真正的L3级车辆并非仅限于功能的升级，更需要构建一套以全域冗余为基石的安全体系。它必须从被动的交通工具，蜕变为一个能主动执行最小安全策略的可靠实体。

卢放还透露称，截至2025年年底，岚图L3级有条件自动驾驶已完成累计11万公里的实际道路测试及90万公里的仿真测试，并已获得官方道路测试牌照，进入实车验证阶段。

行业仍处于测试阶段

国内L3级自动驾驶取得了阶段性突破，但目前仍处于测试阶段。

2025年第四季度，国内多家企业开始在高速路段进行L3级自动驾驶测试工作。如在11月26日，华为乾崑智能汽车解决方案宣布ADS高速L3解决方案已在多城高速路段开始测试，合作车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800等车型。

△图源：工业与信息化部

到了去年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，重庆长安汽车、北汽新能源两款车型将分别在重庆、北京指定区域开展上路试点，我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用。

根据许可，上述长安牌汽车可实现在重庆特定区域内交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能；北汽新能源的车型可以实现北京特定区域内高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。

记者从北汽新能源处了解到，后续个人用户有望能够使用相关车型的L3级自动驾驶功能。“本次试点采用‘B端先行、逐步开放’策略，待相关配套政策进一步成熟完善后，预计自2026年第二季度起，逐步面向个人用户开放。”北汽新能源表示。

在不少业内人士看来，我国自动驾驶领域技术能力已接近高速路段适用要求。“相较于普通道路，高速路段对自动驾驶汽车的技术要求会更低一些，所以L3级自动驾驶会率先应用在高速路段。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对记者称。

此次岚图汽车宣布推出的L3级自动驾驶汽车与上述两款试点车型有所不同：岚图新车可供消费者购买，但暂无法在道路上合法使用L3级自动驾驶功能，需等待后续法规落地。