这工信部的申报目录才刚出来，腾势这波操作就把我看乐了。

你们可没看错，CLTC续航直接干到了1068公里。这回别再跟我扯什么里程焦虑，这块122.496度的大电池甩在脸上，谁还敢说电车跑不了长途？

这次腾势Z9和Z9GT的改款，动作大得惊人。最让我感兴趣的不是那些花里胡哨的配色，而是这块电池。

现款车型那个续航虽然也不差，但在如今这个神仙打架的市场里，总觉得差点意思。

这次直接塞进去一块122度的大砖头，比亚迪这是把压箱底的存货都掏出来了。

不过别高兴得太早。电池大了，车重肯定跟着涨。操控会不会受影响？刹车距离会不会变长？这些都是物理定律，谁也逃不掉。

但是对于大多数买这车的人来说，只要能一口气从上海跑到福州不充电，谁在乎那零点几秒的圈速。

更有意思的是动力配置。

之前全是三电机，那是为了秀肌肉，为了那个易三方平台的技术展示。但这回申报信息里出现了单电机版本。最大功率370千瓦。

肯定有人要喷：这么大个车，单电机带得动吗？

370千瓦相当于500匹马力。你要是觉得500匹马力还不够用，建议直接去开战斗机。单电机版本的出现，意图非常明显，就是为了拉低门槛。

把价格打下来，让那些对三电机过剩性能不感冒，但又馋这车颜值和空间的人掏钱。这才是走量的杀招。

再看那个激光雷达。

之前Z9GT的激光雷达在保险杠两侧，我当时就喷过，这位置就是给修车厂送钱的。

稍微有个剐蹭，几万块就没了。这回改款，腾势终于听劝了，把激光雷达移到了车顶。

好不好看？肯定不如藏在保险杠里协调，车顶突出一块，破坏了那条优雅的弧线。

但从实用角度看，这是巨大的进步。视野更好，遮挡更少，最关键的是，撞了不心疼。你是要面子还是要钱包，自己选。

还有那个插混版。63.82度的电池。注意，这是插混版！

很多纯电车的电池都没这么大。WLTC纯电续航301公里。这数据放在几年前，就是一台标准纯电车的水平。

现在腾势把它做成了插混的纯电续航。这意味着你平时在市区开，根本用不着启动发动机，把它当纯电车开完全没问题。发动机？那就是个备用的充电宝。

21寸的轮圈倒是值得注意，视觉效果肯定炸裂，但换轮胎的时候你会哭出声。低滚阻和静音需求？这么大尺寸的轮胎，静音能好到哪去，物理极限摆在那。

内饰据说有一体式运动座椅。这种车搞运动座椅，也就是图个乐。真要下赛道，谁开这玩意儿？舒服才是硬道理。希望这个运动座椅别硬得像板凳，不然长途驾驶就是受罪。

这次改款的核心逻辑很清晰：补齐短板，拉低门槛，强化长板。

之前的Z9GT叫好不叫座，很大程度上是因为价格和配置过于硬核，把一部分家用需求挡在了门槛外。

现在单电机版本一来，价格肯定有惊喜。再加上那个恐怖的1000公里续航，这车在豪华轿车市场里的杀伤力会成倍增加。

千万别被参数冲昏了头脑！

1000公里是CLTC工况。实际上高速跑起来，打个七折是常态，冬天再打个折。但即便如此，这块大电池带来的底气也是实实在在的。

至于能不能成，就看最终定价了。