立春第二天，一直以来只闻其声不见上车的钠离子电池终于来了。

早在2021年 ，宁德时代董事长曾毓群就发布了第一代钠离子电池，当时还带来了锂钠混搭电池包的技术。

2024年世界青年科学家峰会上，宁德时代首席科学家吴凯透露：第二代钠离子电池已研发完成。

去年，宁德时代则发布了“钠新电池”这个钠离子电池品牌。

就在昨天，长安携手宁德时代正式发布全球钠电战略，基于宁德时代钠电技术的首款量产乘用车也正式亮相。

其搭载45度的宁德时代钠新电池，具备400km以上的纯电续航能力。

钠离子电池是什么？

如果用一句话总结：钠离子电池就是让纯电动车“续航打折”走出了冬天。

因为钠离子电池在低温等方面的性能太强了。

-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的极端环境下还能稳定放电。

看下上面这张图，你就感受下钠离子电池的抗寒能力。

钠离子电池不怕低温的原因是多重的，首先是钠离子与锂离子本身特性的不同。

锂元素是最轻的金属元素之一，但钠离子要比锂离子更大更重，原子核重量大，半径也更大。

虽然离子半径更大，但钠离子在电解液中形成的溶剂化离子半径反而更小。

原因是钠离子电荷密度更低，与溶剂分子结合力更弱，所以形成的溶剂化结构也更松散。

学过初中化学的朋友们应该知道，低温下会导致电解液粘度增加使得离子迁移变慢。

但正因为钠离子的溶剂化结构更松散，低温环境下，钠离子相比锂离子反而会更容易摆脱溶剂分子束缚，从而快速嵌入、脱出电极，保持较高的离子电导率。

-40℃的低温环境下，钠离子的电导率大概是常温的1/10，而锂电池可能降至1/100 以下，近十倍的差距。

再加上钠离子电池相比传统锂电池在自身的电解液、电极材料结构等方面还具备低温优势。

比如电解液凝固点更低、电极材料结构让钠离子扩散系数更大等，都使得钠离子电池低温性能更强。

不仅耐低温，钠离子电池更厉害的是还更能扛高温。

比如钠离子平衡电位高、结构稳定，高温下也难以发生金属钠析出的情况，导致枝晶刺破隔膜这种短路风险。

其热失控起始温度要在500℃以上，远超三元锂电池。

在长安携手宁德时代的全球钠电战略发布会上，甚至演示了钠离子电池在整体锯断这种极端工况下依旧正常放电的能力。

既耐低温，又能抗高温，相比锂电池，钠离子电池堪属情绪相当稳定的代表。

那优势这么多，钠离子电池的劣势在哪？

一个最明显的特征就是能量密度低，这是从离子本身特性到电极材料，电芯活性材料占比、电芯封装效率等方面都有原因。

比如宁德时代这次发布的钠新电池，电芯能量密度最高是可以做到175Wh/kg，是当前行业量产钠电池的最高水平。

对比磷酸铁锂电池的能量密度，这次新电池已经不算低，相比此前发布的第一代钠离子电池160Wh/kg的能量密度也有提升。

但相比一些高镍三元电池单体能量密度最高能做到300Wh/kg左右，新电池依然有差距。

当然，175Wh/kg对于目前的纯电车来说也依旧是值得上车的水平，更何况钠离子电池除了耐低温、高温，其实还有成本相比锂电池更低的优势。

所以不管是对于车企还是电池厂商来说，钠离子电池都是对锂离子电池技术路线的一个重要补充。

对于大家来说，钠离子电池成本低、耐低温高温的特性，不仅可以让手中的纯电小车摆脱冬季续航缩水的困扰。

更重要的还会有购车成本和安全性的提升，或许也是一个相比传统锂电池更不错的选择。

写在最后

目前，长安全球首款钠电池量产乘用车预计在年中就会正式上市。

而未来长安旗下，包括阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都将搭载宁德时代钠新电池，钠离子电池离我们真的已经不远了。