【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“受新能源汽车购置税退坡、需求透支及春节较晚等多重因素叠加影响，2026年1月汽车市场动能偏弱”，此前中国汽车流通协会在最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中指出。不过，比起市场动能偏弱的1月车市，车企间格局的变化尤其值得关注。

无论是去年市场销冠比亚迪，还是造车新势力中的“黑马”零跑汽车，都在2026年开年就遭受打击。其中，比亚迪被吉利汽车、上汽集团超越，零跑汽车被鸿蒙智行、小米汽车压制。昔日销冠，均遭“下马威”。2026年开年，中国车市即变天了。

吉利或成“新王” 比亚迪的压力比想象中更大……

2026年1月，中国车市/上市车企中的冠军注定易主。1月，吉利汽车销量270万辆，超越比亚迪同期的21万辆。同时，上汽集团以惊人的327413辆销量，23.94%的销量增速，拿下行业第一。在此背景下，昔日销冠比亚迪，也就成为了行业第三名。

值得一提的是，比亚迪的压力比想象中更大，从销量结构来看，比亚迪21万辆销量中出口销量约为10万辆。一方面，说明比亚迪在海外市场的进步，另一方面也说明了其在国内市场的压力正在增大。

销量发布之后，比亚迪官宣全新子品牌"领汇汽车"，在此之前，比亚迪董事长王传福曾剧透会有新技术，这些也将成为比亚迪扭转乾坤的重要支撑。

除了冠军注定易主之外，广汽集团的“开门红”也十分值得关注。广汽以18.47%的同比增速实现稳健开局，1月销量达116622辆。旗下昊铂埃安BU同比+171.63%，传祺BU销量同比+51.06%。这份成绩也说明，广汽集团改革成效已经显现。

其他车企方面，奇瑞集团1月总销量200269辆，出口贡献超过国内贡献；长城汽车1月销量90312辆，同比增长11.59%；北汽蓝谷1月销量8073辆，同比增长11.83%。

零跑汽车也遭“下马威” 造车新势力“新王”要立？

与比亚迪一样，零跑汽车在2026年开年也遭遇“下马威”。2026年1月，零跑汽车虽以3.21万辆交付量保持同比27%的增长，但相比此前单月销量7万+的成绩也明显回落。而这就给了友商机会。

拥有“五界十车”的鸿蒙智行1月交付5.79万辆，同比增长65.6%，环比下滑35%；站在流量巅峰的小米汽车虽环比回落，但交付量依旧高达3.9万辆。也就是说，无论是否为单一品牌口径，零跑汽车都失去了造车新势力销冠。

值得一提的是，在友商竞逐之下，零跑汽车的压力同样没有看起来那么小。蔚来1月交付27182辆，同比暴涨96.1%；理想汽车1月交付27668辆。也就是说仅从1月销量来看，蔚来、理想正在与零跑汽车拉近距离。小鹏汽车倒是和零跑汽车一样“命苦”，1月交付20011辆，2026年开年压力颇大。

其他央国级车企/老牌车企“创二代”方面，吉利旗下极氪1月交付2.37万辆，同比+99.7%；东风旗下奕派科技1月销量为2.13万辆，同比+145%，岚图汽车1月交付1.05万辆，同比+31%；广汽旗下昊铂埃安BU1月销量23591辆，同比+63.9%；比亚迪旗下方程豹21581辆、腾势6002辆、仰望413辆……

根据中国汽车流通协会发布的《2026年1月乘用车市场半月报》，1月上半月，车市销量较2025年12月同期下降34.2%，较2025年12月下半月下降66.4%，预计1月份乘用车终端销量为200万辆。也就是说，部分车企在2026年出现波动也属正常。

至于所谓格局、座次之争，中国车企的排名还远远不够稳定，昔日冠军遭受“下马威”更多展现了国内车企之间的激烈竞争。至于次月、季度、半年度、年度“销冠”花落谁家，新年伊始，难下定论。