三电机对比双电机

机械底盘对比全线控底盘

空间与配置对比

普通版LS9搭载的双电机四驱系统，可以通过电控系统，实现前后轴之间的扭矩分配，这要比传统的机械四驱更快速。而LS9 Hyper版更进一步，搭载一套前单后双组成的三电机系统。

三电机矢量控制对比双电机

相较于双电机版本，三电机的特殊之处在于后桥左右车轮解耦，各由一台独立电机驱动。这意味着，系统不仅能控制前后动力配比，左右后轮的扭矩也可以矢量无极调节，随意改变动力的大小。

双电机四驱的核心是轴间分配，三电机矢量四驱则实现了轮间分配，也就是说，能让内侧驱动轮减少扭矩甚至施加负扭矩（刹车），同时为外侧驱动轮施加更强扭矩，产生一个直接帮助车辆过弯的横摆力矩，过弯速度更快也更稳，车辆过弯的极限更高，减少推头或甩尾趋势。

在日常驾驶中，能带来轨道车一般精准的循迹感受，如果遇到高速前车急刹车，你要突然变道避让，扭矩矢量控制还可以避免打滑，提供了额外的主动安全功能。不过三电机的动力控制也需要更高算力的芯片，意味着成本上涨。

数据层面，Hyper版拥有550kW的总功率，而普通版为390kW，带来更快的加速，由于配备了大电机，WLTC纯电续航也突破300公里，达到308公里，不怕三电机高电耗影响续航。

机械底盘对比全线控底盘

普通版LS9采用双向机械四轮转向，后轮可随前轮同向或反向转动，有效减少转弯半径，提升高速稳定性，但结构本质和传统转向一样。LS9 Hyper版搭载的是线控转向系统，直接取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，四个轮胎都是线控转向，简单来说，方向盘只是一个“指令器”，发出电信号，由控制器驱动转向电机执行。

LS9 Hyper版的方向盘转角被设定为±90度，这意味着在低速挪车、窄路调头时，你无需再交叉换手揉盘子，单次打满方向，就可以完成大角度转向。即使车身长度有5.3米，方向盘只需打90度，就有5米级的转弯半径，大车在窄路掉头更简单。

此外，电信号的传递速度比机械齿轮的啮合更快。Hyper版转向系统的响应延迟为0.12秒，速度差不多是传统机械转向的10倍。在高速变线和紧急避险时，车头指向随想随到，方向盘虚位变少，开起来更有信心。

当然可靠性是一个需要考虑的问题，为了保障安全，Hyper版本采用双电机冗余，转向执行机构采用主、备双电机设计。当主电机发生故障，系统能在100毫秒内切换至备份电机，保障转向功能不间断。但相较于传统机械结构，线控依旧存在不安全因素。

空间与配置对比

两款车在空间上基本一致。车身长宽高均为5279MM、2000mm、1806mm，轴距为3160毫米，定位大型SUV，车内均采用2+2+2的六座布局。第二排是两张带可调节扶手的独立零重力座椅，支持通风、加热和按摩，并配备了电动腿托。副驾座椅可通过老板键一键放平，与第二排座椅连接形成躺卧模式。第三排座椅也支持电动调节和加热功能。

Hypercar版保留了基础版顶配车型的一套配置，配备前排27.1英寸一体屏、15.6英寸副驾娱乐屏以及21.5英寸后排吸顶屏。内置12.3L车载冰箱、B&O品牌音响，同时标配520线得出激光雷达和英伟达Thor芯片，可以实现城区和高速辅助驾驶。

选车侦探观点：智己LS9 Hyper版使用了上汽的新技术，三电机扭矩矢量控制让车辆过弯的极限更高，高速变道更安全，而四轮线控转向让这样一款大车操控更简单，将方向盘从机械束缚中解放，只需轻转90度，就可以打死方向，但另一方，取消了机械连接意味着可靠性的下降，许多消费者还不能接受，安全性也要时间来验证。大家觉得全线控转向靠谱吗？欢迎讨论。