2025年

据大众集团发布的品牌集团核心（Volkswagen Core Brand Group）深度重组计划，计划在今年夏季之前，将大众汽车核心品牌集团的董事会成员人数减少到19人。

目前，大众汽车核心品牌的董事会成员人数为29人，这意味着后续将陆续裁撤三分之一的董事会成员。

具体来看，调整后的大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra以及大众商用车等品牌，作为大众汽车集团旗下的核心品牌集群，管理结构进一步精简。

每个品牌下只保留4名董事成员，分别负责经营（CEO）、财务、销售和人力资源的核心职能，因此，董事会成员人数要从29人减少到19人，10个职位被直接取消。

包括，现有的9名负责生产、采购和研发的前董事会成员将被降职，调任至董事会以下的岗位，这是因为以后各个品牌的研发、采购、生产等这类的职能，不再归属于各个品牌，而是集中由德国沃尔夫斯堡总部统筹，由新成立的品牌核心管理委员会（BGC）在跨品牌层面进行管理。

而这个品牌集团核心管理委员会在今年年初就成立了，看来大众的这项重组计划，或许在去年就已经敲定。

这个委员会的主席由现任大众品牌CEO施文韬（Thomas Schfer）担任，其他成员包括大众、斯柯达、西雅特/CUPRA和大众商用车的4位品牌CEO，以及4位单独由集团集中任命的核心职能负责人，他们分别负责财务、采购、生产与技术研发。从任命人选上来看，基本上都是目前所负责领域的一号位人物。

不难看出，在新架构下，大众汽车集团的生产网络有所变化，为了适配新的生产模式，之后，大众汽车集团的生产工厂将按区域进行管理，而不是按单个品牌进行管理。

大众将核心品牌集团集群在全球的20多家工厂整合为5个区域，分别为中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美。

每个区域设立一名区域经理，这些区域经理将负责跨品牌、跨国家的管理工作，值得一提的是，中国市场被单列了出来，大众方面则表示中国市场因其规模和特殊性，其管理责任仍将由集团层面直接承担，不纳入此次区域整合。

目前，新的管理模式首先在伊比利亚半岛，即在西班牙和葡萄牙启动，该地区的生产工厂已整合为一个跨品牌集群。

大众乘用车品牌首席执行官托马斯·舍费尔针对这一计划称：“重点是管理效率——以及加快流程速度，以打造更具竞争力的产品。

早在2024年末，大众就计划到2030年在德国削减3.5万个工作岗位，并削减工厂产能，降低员工奖金和薪资，这项计划直到现在仍在进行，这次发布的重组计划也有所提及。

按照大众当时的表述，大众汽车集团每年可降低成本150亿欧元（约合人民币1143亿元），其中削减劳动力成本和削减产能每年可共降本约40亿欧元（约合人民币304亿元）。

大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在2025年12月表示，由于现金流疲软，大众汽车被迫加强支出控制，该公司将把5年投资计划削减至1600亿欧元。而2023年至2027年期间，该数字为1800亿欧元。

销量方面，2025年，大众汽车集团全球销量为898.4万辆，较2024年减少了4.3万辆，同比下降0.5%，整体虽稳健，但区域市场两极分化。在关键的北美和中国市场出现了不小幅度的下滑，同比分别下降10.4%和8%，其中大众集团的纯电车型在中国市场销量下滑尤其严重，在大众集团纯电车型整体销量同比增长32%的情况下，在中国市场的销量同比下降44.3%。

经营方面，据大众公布的第三季度财报，第三季度营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%，但营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏。

净亏损10.72亿欧元，去年同期净利润还是15.58亿欧元，同比下降约168.8%，这也是近五年来大众汽车的首次季度亏损，前三季度，大众汽车集团净利润与上年同期相比大幅下降61.5%，至34亿欧元。

邮件：service@yilanzhong.com

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