2025年，重庆汽车产业以一份硬核成绩单震撼业界——全年汽车产量达278.8万辆，同比增长9.7%，时隔九年重返全国城市汽车产量榜首，“汽车第一城”的荣光再度归位。更值得瞩目的是，新能源汽车产量突破129.6万辆，增速飙升至36%，产业集群规模一举迈过8000亿元大关。这组数据不仅宣告了重庆汽车工业的“王者归来”，更印证了其在电动化、智能化转型浪潮中，以“重庆速度”抢占了新赛道的核心话语权。

“汽车第一城”为何是重庆？这份登顶背后，既是企业创新活力的集中爆发，更是城市产业战略与时代机遇的深度契合。

从企业端看，“双引擎”驱动的爆发力尤为关键。长安汽车以“第三次创业”为纲领，完成传统巨头的敏捷转身，新能源汽车年销量一举突破百万辆，稳固了本土龙头的核心地位；赛力斯则以跨界融合破局，与科技巨头深度协同，凭借问界M9等高端车型成功叩开50万元级市场大门，实现了从“规模扩张”到“价值跃升”的质变。两大企业一稳一锐，构成了重庆汽车产业的核心增长极。

更深层的逻辑，藏在重庆对产业发展的长远布局与生态构建中。对内，重庆以“33618”现代制造业集群体系为支撑，将汽车产业列为万亿级核心产业重点培育，成功吸引宁德时代、弗迪电池等动力电池巨头落地生根，筑牢了政策与产业双重根基。同时，“雨林式”产业生态闭环持续完善，汽车零部件本地配套率稳定在45%以上，覆盖芯片、动力电池、数智座舱等核心链条，形成了自我循环、自我升级的产业生态。在技术创新层面，重庆更是多点突破：依托“8D”地形打造全球稀缺的自动驾驶测试场，搭建云控平台2.0实现“车路云一体化”规模应用，诞生全国首块L3级自动驾驶专用号牌，智能化布局走在全国前列；而“油电双绝”的产业结构，既保持新能源汽车的爆发式增长，又以稳固的燃油车、增程车基本盘保障就业与税收，实现了短期增长与长期发展的平衡。

对外，重庆精准把握时代风口，将地缘优势转化为发展胜势。在承接东部产业转移的同时，紧扣“新质生产力”发展要求，以西部陆海新通道运营组织中心为枢纽，开通“东盟快班”等铁海联运线路，让“重庆造”汽车直达东南亚、中东、拉美市场，物流效率提升50%，直接带动本地工厂满负荷运转，在全球汽车贸易格局重塑中抢占了先机。

站在“十五五”开局之年，重庆汽车产业的新征程已然开启。长安汽车剑指330万辆年销量，其中新能源汽车目标140万辆、海外市场75万辆，计划2026-2028年累计投放43款新品，覆盖140多个国家和地区；赛力斯在第100万辆整车下线之际，官宣冲击“两年百万辆”新目标，2026-2027年年均销量需突破50万辆；鑫源汽车则锚定“智能新能源多功能车全球领导者”定位，规划到2030年实现国内销量30万辆、海外20万辆的目标。

而这场新征程的起点，是2026年1月23日在万州率先启动的全国首批新能源汽车下乡活动——这既是重庆汽车产业“向下扎根、向上生长”的务实举措，更是“车下乡、惠入户、绿出行”的民生承诺。活动由市经信委、市商务委等部门指导，联合车企、经销商及金融机构推出政府补贴、车企让利、低息贷款等多重优惠，设置试乘试驾区让消费者近距离体验智能新能源汽车的优势，更融入音乐、亲子、美食等多元元素，打造沉浸式购车嘉年华。

从九年蛰伏重返巅峰，到新赛道上加速领跑，重庆汽车产业的故事，是“中国制造”转型升级的生动缩影。未来，这座“汽车第一城”不仅要持续造好车，更要将绿色、智能、实惠的出行生活送到千家万户，在高质量发展的道路上书写更精彩的篇章。