本期是宝马客《车主评车》的第126篇文章。如何在照顾家庭出行的同时，不妥协对驾驶的热爱？本文作者用一台X1 M35Li给出了完美答卷。他将以CTCC安全车车手与资深宝马车主的双重视角，解读国产特供长轴版X1 M35Li如何兼顾300匹马力的运动基因与家庭用车的实用性，这份“鱼与熊掌兼得”的体验，值得每一位热爱驾驶的奶爸品读。

——编者按

大家好，我是高然，来自上海，汽车媒体公关行业，兼任CTCC、China GT的安全车车手、观察员，以及医疗车车手，爱好主要是赛车运动、旅游和摄影。

U12 X1 M35Li

购车时间：2025年10月（12月新车交付）

目前里程：1453km

落地价：350,000（RMB）

文：高然

“对运动驾驶有需求，同时又要照顾家庭的，

X1 M35Li非常值得考虑”

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为什么选X1 M35Li？

先交代一下入手宝马X1 M35Li的背景，换车的动机是家里添丁了，原本F39底盘X2的前后排空间难以承载婴儿提篮、儿童安全座椅这样的必备工具，后备箱能容纳的婴儿推车尺寸也有限，换车就成了一项迫在眉睫的事项。

F39 X2

从实际需求来说，要带孩子去医院做各种体检和疫苗，就需要体重轻巧，不把立体车位压塌的车，同时立体车库也直接排除了绝大部分体重超标的电车。加上我自己对驾驶性有点小要求，及对纯前驱车型的厌恶，我是真不喜欢起步挠胎的感觉，能选择的也就是尺寸紧凑的高性能版SUV（如GLB 35）和少数带四驱的旅行车了（如A4 Allroad）。

虽然是宝马X2的车主，但一开始都没想起来有X1 M35Li这款车，在买X2 xDrive25i的时候还在感叹，为什么隔壁日本市场就可以买到M35i，完全没意识到宝马中国在车型换代时，不仅能把这款产品带到中国市场来，甚至还实现了国产特供长轴距车型这样的妙手。直到被两位车评人朋友推荐了X1 M35Li，300匹马力的纯内燃机输出、双喷射的B48发动机、前轴的限滑差速器，光是这些账面的东西就键盘值很高，私下跟他们的交流也听到了诸多好评，之后就是看配置订车了。

选配方面，座椅加热在上海属于必选；多辐条的20英寸轮圈，虽然跟X1 xDrive上的一样，但我个人觉得比M标配的更搭布鲁克林灰车身，L2级别的辅助驾驶功能这次也一并加上，之后从上海自驾去宁波和绍兴的赛车场时可以大幅减轻疲劳度。价格是X1 M35Li不可回避的问题，目前裸车落地价格在32万左右，满配也就不到35万，这在几年前是无法想象的，也无可争议地获得了可观的性价比。

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外观：

在外部设计上，M35Li并没有很高调，前脸上更多、更大的开口都是为了散热准备的，小小的前唇区隔开了普通版本的X1车型，但也并不显眼，作为高性能“奶爸车”，这样的造型非常合适，避免了家人问起这台为照顾孩子买的车，为什么有个大尾翼时“汗流浃背”的情况。

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内饰：

拉开车门走进内饰，有几个相对F39 X2更好的点：天窗变成不可打开的天幕了，X2的天窗异响已经困扰了我两年，这下终于安静了；手机有了无线充电，中控台上不用整天盘着充电电缆了；有HUD了，看车速不用再把视线从前方转到仪表盘了，Carplay的导航信息也能投到HUD上，相当方便。

新版本的座椅非常帅，我特别喜欢它的椅形，虽然减配了可调椅面前缘，但整体的包裹感特别强，跑山、跑赛道的时候，这个东西非常重要，甚至可以提升操作方向盘的精准度，喜欢运动驾驶的人坐上去就能明白这一点。

要吐槽的也有：液晶仪表在质感上真的跟带实体指针的仪表比不了一点，X1上仪表的部分尺寸还比右侧多媒体屏小一圈，显得有点寒酸，只能感叹不愧是传统车企，等级森严；“兰花指”换挡杆已经被很多人吐槽了，小得莫名其妙；iDrive旋钮呢？就为了与更高级的车型拉开差距，强行减掉了这个控制旋钮，这下所有东西都需要手指在屏幕上戳来戳去了；自动启停按钮呢？其实不仅仅是这项功能，太多原本的实体按键被藏到了车机的层层菜单当中去，这当然也不是宝马一家独有的情况，总体上是显著增加了操作的繁琐度，而且车机还有点卡顿，反而没有老系统那么直观、便捷，到最后的结果就是倒逼车主开始“你好，宝马”。

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驾驶感受：

在驾驶方面，X1 M35Li让我确定了X2的“刹停点头”确实跟爱信8AT过大的怠速扭矩有关，X1的7DCT怠速扭矩很小，甚至在刹停后第一时间不踩油门，不会立即恢复“蠕行”，所以在刹停舒适性方面，X1 M35比X2好了很多，未来要升级的也就只剩刹车片了。代价只是“蠕行”怠速下，爬坡和越障的能力变弱了，但在城市中实在是无伤大雅。

动起来时，300匹马力的B48A20H出力区间非常“买菜”，低扭很好，而且油门响应非常积极，完全不像是国6B时代的德系燃油车的样子，我甚至觉得不需要切到运动模式就完全能满足我对动力响应的需求，在这一点上是特别超出我预期的，也是给我带来情绪价值最多的部分。但要停下来时，宝马的AUTOHOLD就是固执地不跟斯图加特的友商对齐颗粒度，不但需要多用一个手上的功能按钮，而且会在路口几秒钟短停车，不需要HOLD住的时候来打扰你。踩下油门起步时，刹车的释放还不积极，达到了一种“重踩不走，轻踩窜”的坏效果。

底盘舒适性方面我着实是多虑了，一开始还在担心带“小M”的车底盘过硬，完全不考虑日常驾驶，但实际的表现是用了40扁平比的20英寸大轮圈配薄胎也就跟之前X2的路感差不太多，车身刚性更高，但避震器对细碎震动的隔绝感比X2好些，这应该是FSD的功劳，遇到飞坡的时候，它会因为悬挂行程短和回弹阻尼大而车轮离地，毕竟不是空气悬挂，能兼顾到的工况仍然有限。

宝马在转向手感上一直在走下坡路，X1 M35Li的方向盘指向性不错，很灵活也很准，但手感真的太轻了，即使在运动模式下也太轻了。仅仅两根手指就能轻松转动方向盘，和普通版的X1没有本质区别。虽说路感还是有的，刹车加速对于载荷的变化也能通过方向盘传递一些信息到手上，但我仍然觉得X2的手感更自然，路感也更真实。

X1 M35Li有模拟声浪功能，可以在车里很合时宜地给你播放一些“放炮回火”的声音。

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空间：

如果说海外市场的X1跟X2只是在造型设计上有所区别的话，国内加长轴距的X1 M35Li完美地补强了空间上的实用性。现在即使在后排反向安装儿童安全座椅，前排依然能获得宽裕的腿部空间，在后排照顾孩子的家人对此非常满意。

在储物方面印象最深刻的是后备箱，不仅上层尺寸宽敞可以直塞婴儿车，下层的空间也提供了很高的灵活性，可以在下层收纳各种露营装备、洗车水枪、应急充气泵等各种实用工具。

车内的储物中规中矩，前排中央扶手处的储物格是半开放式的，在视觉上虽然好看，但对车主的收纳水平有点考验，如果不规划好，容易看起来乱七八糟的。另外比较抽象的是，这车明明有做出收纳两个手机的空间，但只做了一个居中的无线充电位……

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油耗：

目前根据车载油耗数据来看，平均油耗9.5L/100km。高架道路偏多的时候在8L/100km，地面道路拥堵，或者“开得猛”能到12L/100km，对于一台纯燃油、300匹马力的SUV来说，算是比较经济的，符合我对B48的预期。

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总结：

总之，在满足带孩子这个核心需求后，能在操控和运动风味方面做到这个程度我觉得已经很棒了。我从4S店开回家的路上，坐在副驾的家属问我为什么在傻笑，我就知道我没买错车。

这个车至少得是对动力操控有需求、有追求的人才会考虑的对象，所以受众范围是比较小的，一般家庭出行，如果对设计、对豪华品牌调性有追求的话，买到X1的四驱顶配也就完全够用了。但如果跟我一样对运动驾驶有需求、有兴趣，同时又要照顾家庭的话，X1 M35Li是一个非常值得考虑的产品。尤其是它的动力响应能让你回想起国5时代的燃油车，这在今天是稀缺的，令人感动的。