“去年周末的试驾预约排到天黑，现在得拉着朋友凑数，展厅静得能听见自己的脚步声。”重庆某新势力门店销售兰兰（化名）的一条留言，像一根针戳破了2026开年车市的虚假繁荣。这份无奈并非个例，一场始料未及的“倒春寒”，正以暴雪之势席卷整个汽车行业。

调研数据勾勒出触目惊心的冷清：近60%经销商直言，当前到店客流较去年同期暴跌50%以上。在北方某大型汽车园区，问界、小鹏等新势力门店门可罗雀，原本忙碌的销售顾问们要么低头刷着手机消磨时间，要么对着直播间寥寥无几的观众机械介绍产品。

“每天强制直播3小时，能换来1组到店客户就谢天谢地，最终转化率连10%都达不到。”一位小鹏销售的话语里满是疲惫。

时间进入1月中旬，车市的焦虑感愈发浓重。无论是新势力品牌还是传统车企门店，空荡荡的试驾位、扎堆闲聊的销售团队已成常态。

更刺眼的是销量数据：多数门店月度销量目标完成率不足30%，部分尾部门店甚至跌破20%。对于从业者而言，这场寒冬早已不是“凉意”，而是高目标压顶、政策红利退坡、消费者持币观望的三重绞杀，让人濒临窒息。

厂家的“增长野心”与市场的“现实骨感”形成尖锐对立。从已公布的规划来看，鸿蒙、零跑将2026年销量目标定在同比增长70%左右，理想、蔚来也给出了50%的增幅预期。这些看似振奋的数字，最终都转化为压在经销商和一线销售肩上的巨石。

“年度目标涨70%，分摊到每个月得卖55台，现在半个月才订出去10台。”北京某头部新势力品牌店长晴天（化名）盯着绩效表，语气沉重得近乎沙哑。

考核机制如同悬在头顶的紧箍咒，进一步放大了生存焦虑。“每周订单不足3单扣绩效，月度完成率不达标就取消奖金，季度排名垫底直接‘优化’。”一位销售透露，身边已有同事不堪重负选择辞职，“连续三个月没拿到奖金，房贷车贷像两座大山，根本喘不过气。”这种绝望与挣扎，在走访的每一家门店都能清晰感知。

政策退坡成为压垮客流的关键一根稻草。“以前10万级的车，客户能省1万购置税，再加上1.5万到2万的置换补贴，现在这些福利都没了，相当于要多掏近2万。”

比亚迪某门店销售的话，点出了客流“断崖式下滑”的核心原因。2026年购置税减半、以旧换新补贴按比例发放，直接冲击了十几万元主力价位车型的销售；叠加去年年底消费者为赶补贴末班车集中购车，导致开年需求被严重透支。

即便有少数消费者进店，最关心的也不是车型配置，而是“下个月会不会降价”“厂家会不会补贴购置税差额”。开年以来，新势力品牌变相降价、赠送权益的传闻从未停歇，被市场充分教育的消费者，早已摸透“越等越划算”的规律，持币观望成为主流心态。

对于经销商而言，最致命的莫过于陷入“降价-观望-再降价-加剧观望”的死循环。但主机厂更看重大盘数据与市场规模，高目标的制定往往脱离实际，政策调整也缺乏对市场变化的预判，全然不顾经销商的生存困境。

2026开年的冷清，已然为一整年定下了“更卷、更难”的基调。车市的暴雪天里，没有谁能独善其身。

对于百万汽车经销商从业者来说，摆在面前的只有两条路：咬牙硬扛，或是转身离开。可“扛”需要底气，“离开”谈何容易？这个冬天，注定漫长而煎熬。

文章来源：网络，文章不代表本平台观点，仅供参考。

感恩原创作者，版权归原作者所有，如若侵权，烦请平台留言删除。

更多文章请进入下方按钮“往期文章”或“分类阅读”页面进行点击阅读。