力钛那款电动面包车，在中国新能源商用车圈子里绝对是个话题王。我亲自试驾过这车，也一路看着格力从卖空调到跨界造车的全过程，心情挺复杂的。现在这车价格腰斩再腰斩还是卖不动，评论区吵翻了天——有人说这就是个工业垃圾，也有人觉得是捡漏神器。说实在的，这事儿真不能一刀切。

第一次开格力钛新能源面包车，脑子里就蹦出四个字：实在干活儿用的。整辆车方头方脑，前脸光溜溜的，侧面推拉门开得老大，搬货特别顺手。车漆摸着糙糙的，大灯就两个方盒子，压根没啥造型可言。跟五菱荣光EV那种偏家用的风格比，这车活脱脱就是个穿着工作服的搬运工。坐进车里更绝，全车硬塑料，简陋得像是二十年前的老面包。仪表盘就几个表，中控屏小得可怜，大太阳底下根本看不清。座椅硬邦邦的，开久了腰都快断了。别说加热通风了，方向盘连个按钮都没有。乍一看，这车跟"高级"俩字完全不沾边，但对天天拉货的人来说，耐造好擦倒成了最大的优点——工具车嘛，要的不就是这个？

格力钛这款面包车动力挺猛，电机最高能到40千瓦，电池用的是钛酸锂技术。虽然这电池在市面上不算主流，但有两个硬核优点：充电特别快，半小时就能充个七八成电量；另外冬天也不怂，低温下电量损耗比其他电池小得多。我们大冷天在零下十度的仓库区试了试，三元锂和磷酸铁锂的车电量哗哗往下掉，这车电量却撑得挺久，连寒潮天都能跑出该有的里程。

这车续航实在有点虚。厂家标的是230公里，结果实际跑起来，拉着700公斤货还开着空调，在城里转悠也就跑个180公里。要是跑高速拉重货，更是掉到150公里左右。你看看人家五菱荣光EV，标称305公里实际能跑250公里，长安星卡EV也比它强不少。动力也是个问题，拉满货起步明显费劲，高速上想超车基本没戏。在市区跑跑短途还凑合，真要跑长途搞物流，这车真不太够用。

这车装东西是真能扛。后箱实测能塞下2.7个立方，拉个800公斤不成问题。平时厂里搬搬零件、在园区倒个短啥的完全够用，侧滑门和高车顶让上下货特别顺手。底盘够硬实，我们试过装满几大箱重型零件跑高速，一点怪声都没有，载重能力比同价位其他车强多了。

现在市面上同级别的电动车，像长安星卡EV这类车型，货箱空间相对小了点，开起来舒服但载重能力平平。再看比亚迪T5混动货车，拉货能上2吨多，整车3.1吨重，续航更是能干到800公里以上，跟格力钛比起来优势明显。格力钛在短途纯电运输这块还行，可遇到比亚迪这样的硬茬子，也只能找些小众市场求生存了。

当初定了个15.8万的高价，物流车买家压根不买账。看看五菱荣光EV和长安星卡EV，起售价便宜了好几万，牌子更响，售后服务点也多，谁还愿意多花冤枉钱？结果可想而知，格力钛这车卖不动，4S店里都堆满库存。

二手车价暴跌，市场上冒出不少里程数为零的准新车，五万出头就能开走，保值率创下行业新低。可正是这种白菜价，反倒让它们在工业园区里跑短途运输时意外派上了用场。这事正好说明，当价格跌到地板价时，在某些特定场合反而能显出超值优势。

1. 技术和行业经验缺失：跨越领域的困难2. 跨界背后的短板：技能与经验的断层3. 进入新领域的障碍：技术和行业认知不足4. 跨界挑战：专业知识与实战经验的差距5. 为何跨界难：缺乏核心技术和行业积淀

格力想进军新能源商用车领域，但技术底子还跟不上。虽然在家电行业积累了生产经验和资金实力，但要搞整车研发、产品设计、销售网络搭建以及售后维护这些事，跟五菱、长安、比亚迪这些汽车行业老手比起来，差距还真不小。

格力钛的车为啥卖不动？业内专家李剑峰一语道破：不是技术不行，而是他们没搞明白用户真正需要啥，售后和供应链也跟不上趟。就算价格再便宜，消费者照样不买单。

买车最怕什么？不是贵，而是刚买就掉价。格力钛那款新能源面包车路上没几辆，二手根本没人收，坏了配件都难找。说白了就是买着便宜用着闹心。跑长途拉货的更惨，电不够用还充不上电，半路趴窝就完了。

新能源物流车市场越分越细，像园区内短途运输、工厂货物周转这类封闭场景的需求会一直存在。汽车行业专家张伟分析，只要能把买车和用车的成本再降一降，针对特定行业做精做专，这类车型还是能找到自己的活路。

自己干配送跑得远的老板们，五菱荣光EV、长安星卡EV这些大牌子更靠谱，充一次电能跑挺久，出了问题也不愁没人管。要是给厂里买来拉货用，就在园区附近转转，格力钛才5万多挺划算的。

如果你在意车子保值或转手方便，这车可能不太合适。但要是你经常短途跑活、需要低温快充快的电动车，或者就想买辆最便宜的新能源货车，格力钛还是挺实用的，干活拉货绝对够用。