看了一组数据，还是挺扎心的。

21年，库里南在国内的销量为700多台，这个数据一直在下滑，到了2025年，库里南在国内的销量只有400多台，也就是说，4年时间库里南在国内的销量，下滑了接近50%。

好，一个问题：为什么国内消费者，不爱买劳斯了？

是穷吗？我觉得不是，按照国内的经济体量，虽然劳斯莱斯很贵，但是一年几百台库里南的销量，这个比例还是很小的。

对于顶富、大富、豪富来说，500万-800万一台的库里南，也不算太夸张，这玩意对于普通人来说的确遥不可及，但要是对于“顶富”群体来说，买一台的难度还真不大。

胡润统计过数据，25年国内拥有5000万资产的家庭约有40万户，占到全国家庭的0.08%，这个数据相对可靠。亿元资产家庭约为13万户，占到全国家庭的0.02%左右。

一台基本版的库里南，指导价691万，选装完、完税之后的落地价大约在800万左右，对于这些拥有5000万以上资产的用户来说，买台“大劳”的经济压力不大。

但目前的现状是：买的人越来越少，为什么？

主要是以下几个原因：

一个是，没必要，当下环境开大劳，不是为了彰显身份，大概率就是为了得瑟，手握数千万资产的大佬选择“大隐隐于市”，即便有能力，也会远离库里南这种顶流。

另一个，从品牌向出行实用感转化，劳斯莱斯更多是用来彰显身份，但实际体验感并没有想的那么好，还是传统的油车特性，更快、更安静、更优雅。

但这两年中国市场出现了太多的电动化产品，完全不一样的感觉，对于那些想要尝鲜的大佬来说，库里南1/10的价格，既能规避被人盯上的风险，还能体验新的用车生活，也是一个不错的选择。

某种意义上来说，劳斯莱斯这种顶奢、顶豪，在国内完成了自己阶段性的使命，其本身就不是一个靠走量生存的品牌，更多是靠极高的品牌溢价生存。

国内的消费环境当下处于低调阶段，一切超溢价的商品，在国内都表现出了低迷的运营状态。

比如说保时捷，过去两年算是崩的最惨的，卡宴、帕拉梅拉这些动辄超100万的产品，当下的折扣都在20%以上，这是4年前想都不敢想的折扣。

有人说，是因为国产新能源车的冲击所导致的，我觉得不完全对。

的确，国产新能源车提供了完全不一样的用车生活，但核心的根本关键，还是在于很多人不再盲目消费，守好钱袋子，过好小日子，那些用车、奢侈品来体现自己身份的商品，正在逐步褪色。

以我身边的朋友为例，都在找“替代品”。

比较典型的是，帕拉梅拉换享界S9，不是因为买不起、养不起保时捷了，而是真的想体验下新的生活，同时相比于130万落地的帕拉梅拉，40万落地的享界S9真的是把“性价比”这个标签拉到爆。

还有揽胜换AITO M9的、宝马5系换Model 3的。

有人说，这就是没有能力换更高级的车型，买台电车“遮经济的羞”，不完全对，电车有自己的优势和特性，在吸引大量的消费者。

不少人换电车，和经济窘迫没有任何关系，就是单纯到了换车周期，不愿意消费过于张扬的产品，仅此而已。

我认为，保时捷、库里南包括宾利等顶级豪华品牌在国内的销量下滑，是消费成熟的一种表现，大量的消费者不会花费太多的费用买车。

主要是他们更深层次的理解到了车是“负资产”，从开出4S店开始就一直在贬值，而且越贵的车贬值的速度就越快、越猛烈。

一台200万的超豪华车，每年至少折损20万，这笔费用换来的面子属性越来越不划算。

过去，这些顶奢车型有市场，是因为很多人认为开顶奢豪车能在生意场上换来价值，目前这种属性和价值正在消失，选择的人自然少了很多。

简单一句话，顶奢产品在国内，很难有大的发展空间，从库里南的销量下滑就能看出一二。