见到眼前这辆车，有人会被他的外观所惊艳；有人会被他的性能所折服，但试过之后，“好开”二字深深地印在脑海里。

或许很多人会认为我疯了，Revuelto大牛啊！怎么能用形容家用车的“好开”来评价他呢？重点难道不该是全新的造型设计、前所未有的动力架构、极限的驾驶乐趣吗？好吧，那咱们先不说“好开”，先聊聊这台新大牛的造型设计。

超跑讲究经典传承，不像普通家用车要经常换样子，所以新大牛的设计离不开家族基因。和以往的大牛一样，自1971年推出的Countach奠定风格至今，垂直开启的剪刀门便成为兰博基尼V12跑车的标志性符号，始终被模仿却从未被超越。车身比例借鉴了1990年发布的Diablo，后翼子板上方的进气口沿用了其悬浮式锋片设计思路。而最为吸睛的前倾式前脸和周身肌肉感的线条，也能联想到2001年发布的Murciélago。

当然，全新一代车型不能只沉浸在经典中，唯有创新才能进步。Revuelto在祖辈光环下开发了全新的前脸风格，夸张且富有辨识度的Y型日行灯和大灯组与前进气口融为一体，向中间收缩的鲨鱼鼻式碳纤维前机盖更像是对2011年Aventador的全新进化。如果说前脸能一眼让人记住这头新牛，越往车身后面走越能体会到大牛与生俱来的气场和压迫感，裸露在外的V12自然吸气发动机带来直击人心的视觉冲击感，很符合当下快节奏时代的审美。这台代号L545的全新6.5升V12自然吸气发动机，它是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机，与三个电机共同组成一套插电式混合动力系统。然而，令车迷叹服的是为了合理布局电池组以及保证车身比例，发动机布局相比Aventador旋转了180度，8挡双离合变速器则横向放置于发动机之后，在Revuelto出现之前恐怕没人会这样做。适应了这个大胆的动力布局，车尾四出排气设计在Y型尾灯之间的做法就很容易接受了。虽然可能会将热浪直接喷向站于车尾的行人，但类似战机尾喷口的样子实在让人着迷，也只有超跑愿意为设计买单。

当剪刀门缓缓打开，进入车内过程出乎意料地轻松，一时间我误以为是近期锻炼身体的效果，打量车门框才发现Revuelto的门槛变窄了、车顶变高了，内部空间变得更加宽敞。此时我想到了“单体式车身”，由碳纤维整体打造的车壳，除了提升新车的轻量化、抗扭刚度和大幅减少焊缝之外，更通过优化空气动力学和车体布局，大幅提升了座舱的舒适度。车内视野也更为开阔，缓解了传统超跑视野狭小带来的压迫感。偏高的坐姿也会进一步拓展视野，但追求贴地飞行的驾驶体验，只能将座椅向后调节，当然，前提是要有双大长腿。

从汽车百年的发展史来看，超跑总愿意与航空器联系在一起，新一代的兰博基尼一样，座舱采用太空飞船设计，主打“飞行员的体验”。全新的Y型设计理念贯穿至内饰，由一块8.4英寸的中控屏为中心，左边是12.3英寸仪表屏，右边是副驾的9.1英寸显示屏。中控车机内容和之前差不多，基本是传统油车常用的功能，收音机、蓝牙以及车主最爱的CarPlay。副驾屏不要有任何看视频之类幻想，它的设计初衷就是让乘客能在Revuelto里体验“飞机副驾”的，所以显示内容更多是车辆的动态信息。另外，这次中控屏的相关信息娱乐内容可以通过双指滑动到仪表屏或副驾屏，对兰博基尼而言这个设计已经很智能了。不过，在聊动态感受之前我还想再抱怨一下，虽然Revuelto车内空间相比之前提升很多了，手机、杂物，甚至高尔夫球袋大小的行李也有地方放，但座椅靠背的贴合度表现欠佳，稍长时间乘坐易产生腰酸背痛的不适感，这点在小牛Huracán甚至STO的赛用座椅上都未曾出现。

现在回到“好开”这个话题，以前的超跑定位更聚焦于接近赛车的极限驾驶调校，往往用户需要更高的驾驶技术。而现如今的用户更希望在运动和舒适之间找到平衡，毕竟开大牛的过程不会全程充满激情，总有想放松的时候。另外，过去的高门槛也让很多梦想者望而却步。随着电动化技术的发展，超跑也迎来了全新的发展机遇，于是换代的大牛Revuelto开始变了。传统的转向、油门、制动都变的柔和许多，就连悬架对路面的处理也不再是硬碰硬，加上8挡双离合变速器的匹配更加平顺，视野也更加开阔，日常在城市里驾驶毫无压力可言，若使用Città城市模式，10公里左右的纯电续航也能让车主安安静静的进出小区或是度过恼人的堵车高峰。这里告诉大家一个冷知识和一个热知识：Città纯电模式下最大功率只有180马力；Revuelto的WLTP综合油耗是14.52升。

Revuelto的好开不止于日常通勤，即便切换到Sport运动或Corsa赛道模式，他的表现在绝大多数情况下如轨道车般稳定可控，只有关闭ESP后才会闪现斗牛狂野的本质，但对成熟的驾驶者而言，新牛的表现能给予足够的信心去探索极限，在安全的前提下去寻找极限驾驶乐趣。不过需要格外留意速度，稍不留神便会超速。

新能源时代，千匹动力、2秒左右的百公里加速似乎触手可及，让更多人有机会实现超跑梦。但如何真正做到“好开”，加速不晕车、始终能保持车辆的最佳状态、想减速就能及时减速等等，绝非易事。这背后是一整套成熟的设计逻辑、技术沉淀和持续创新的结果。最后再分享大家一个热知识：插电混合动力的Revuelto整备质量为1772千克。