“总有一种力量让我们泪流满面”，尽管已经过了十几年，但每到岁末年初，总忍不住想起1999年《南方周末》的新年致辞，那是我们回不去的美好年华，记忆中一切都充满希望与梦想，我们以为的世界永远都会是“阳光打在你的脸上，温暖留在我们心里”。

那一年，中国汽车市场方兴未艾，自主品牌开始萌芽，一些“嗅觉”敏感的跨国企业已经布局中国市场。那是一个巨变的前夜，在接下来的三四年时间里，不仅车企数量爆发式增长，私家车也开始大规模飞入寻常百姓家。

站在2026年初的时间窗口回望，过去20多年时间里，很多事情的进展，每一个企业的起伏，有偶然，但更多是必然，早已写在性格的命运里。比如，比亚迪的新能源、奇瑞的出口；再比如，东风日产的“GLOCAL”。

很多人不明白，东风日产为什么会成为合资车企中最先实现新能源转型的企业；也不太能理解，东风日产人为什么要如此激进和狼性，犹如一头随时准备战斗的困兽……

其实，这些都是“基因”使然。

所以，站在岁末年初的节点上，无论我们总结还是展望，是学习别人成功的经验还是吸取错误的教训，一定要透过现象看本质，才不会得出错误的结论。

“这是一个勇敢者的游戏，我希望说，这是我们最后的冬天。”在2024年11月的广州车展上，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋首次对外介绍GLOCAL新模式下的首款车型东风日产N7。

一年多的时间过去，后来的故事大家都知道了——2025年，东风日产年度终端销量突破60万台，累计用户超1700万。其中，N7累计销量突破5万台，N6锁单破万，天籁·鸿蒙座舱锁单破万，成为合资转型的急先锋。

特别是12月，天籁·鸿蒙座舱销售 7494台，超过享界S9T、尊界和智界等车型，位列鸿蒙座舱轿车销量第一，且环比11月销量翻番；东风日产N6销售6822台，以绝对优势位列合资插混销量第一；此外，轩逸从7到12月都是燃油车销量第一，继续蝉联燃油车销量六连冠。

更重要的是，在近期新能源调研权威机构杰兰路对超过1.2万名新能源车主的调研中得出的结论是——东风日产品牌整体净推荐值位列行业TOP10、品牌舒适印象行业TOP2、N7在中大型轿车的净推荐值排名No.1。

在中国新能源品牌如日中天的当下，这样的销量业绩和用户口碑属实难得。那么，GLOCAL新模式到底是什么？能否真正解开合资之“痛”呢？合资新能源的拐点到来了吗？

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破局之“钥”：

从《行动纲领》到GLOCAL的体系革命

当2025年合资品牌的市场份额跌穿30%的荣枯线时，有些人开始怀疑：合资企业还有机会吗？但还有更多的合资人在默默努力：除了东风日产外，奔驰和保时捷在中国开建研发中心，上汽奥迪推出AUDI品牌、南北大众的插混和增程车型也呼之欲出……

可以说，2025年于合资而言，是殊死一搏的一年。从现在看，有些企业还活着，但它已经死了；有些企业还没走出困境，但曙光已在眼前。

东风日产显然是后者中的代表，在过去一年多时间里，它以一场全员决绝的自我革命，完成了从“合资公司”向“新能源行业新实力”的转型。不仅全栈自研的“天演架构”与日产全球首个乘用车插混系统“AI云擎电混”相继落地，其推出的纯电轿车N7与插混轿车N6也双双成为爆款，更在广州车展与一众新势力翘楚比邻，成功进驻新能源馆……

这一切的背后，“GLOCAL”新模式居功至伟。但与其说是新模式，我更愿意将其称之为全新作战体系。

所谓“GLOCAL”，是由 Global（全球）与 Local（本土）组合而成，核心是“在中国，为中国，向全球”，旨在深度融合日产全球技术底蕴与中国本土市场需求、供应链及研发速度，也是应对中国智能新能源市场竞争的根本性战略转型。

当下，很多合资企业都说“在中国、为中国”、“在中国、为全球”，但事实上，能真正做到的并不多。最核心的症结在于：产品定义权不在中方手上，供应链中方说了不算，这就导致决策流程慢、迭代速度慢、车型不符合中国用户的真实需求、成本居高不下等问题。

东风日产的GLOCAL新模式，并非简单的“全球技术、本土适配”，而是以中国市场和用户为核心，反向整合全球资源与标准，并重构内部所有价值链的深度变革。它意味着，在中国的研发中心不再只是执行部门，而是握有产品终极定义权的前线指挥部；决策机制从“汇报-等待-批复”的链条，变为基于数据与用户直连的敏捷响应；整个组织文化，从面向制造与渠道，转向全面面向用户与体验。

这也被称之为“史无前例的合资大授权”。周锋在接受采访时曾表示：“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定99.9%的内容。”

这句话，不知让多少合资车企的中方羡慕嫉妒恨。但事实上，东风日产股东双方的这种高度信任和“合资公司利益优先”的原则是有历史基础的。

早在2005年合资初期，股东双方就达成《东风日产行动纲领》，决定以“一个团队、一个声音、一个目标”为核心理念，并确立“事为重、理为先、情为贵”的决策原则，解决文化冲突，形成“合资”且“合力”的战斗力。

《东风日产行动纲领》正式颁布

之后长达15年的快速发展，印证了《东风日产行动纲领》的前瞻和伟大。

可以说，“GLOCAL”新模式与《东风日产行动纲领》一脉相承，后者为其奠定了文化与组织根基。只有理解东风日产的文化，才能真正理解为何东风日产的“GLOCAL”能够执行得如此彻底，为何东风日产人又能够如此“狼性”。

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多维突袭：

技术、产品与营销的“饱和式创新”

事实上，当历史的车轮碾过2025年，合资品牌的集体焦虑已经达到顶峰：突围之路何在？还有没有与主流自主品牌真正“掰手腕”的实力？

要想得到肯定的答案，就需要包括东风日产、广汽丰田等在内的“破局者”，在N7、铂智3X后还能拿得出引爆市场的产品。因为如果只有一个爆款，那充其量只是昙花一现；只有持续打造爆款的能力，才具备可持续发展的体系能力。

如果说“GLOCAL”新模式是东风日产面向智能电动时代的战略蓝图，那么其全栈自研的“天演架构”便是将这张蓝图变为现实的核心载体与技术基石。它不仅仅是具体技术的集合，更标志着其已经建立了“中国定义、全球赋能”的自主造车体系，目前已经上市的N7和N6就都是“天演架构”下的产品。

2025年底，东风日产又推出了AI云擎电混系统，并首搭N6车型上，也就是这两天全网讨论特别火热的“两个王四个2”——2025年12月1日，在N6上市发布会上，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞表示：“N6手握‘两个王四个2’，友商恐怕要不起。”

近日，某国产新能源领军企业在新车上市时也说自己的插混产品是“两个王四个2”，对此，东风日产也大方对外表态：“随着市场对高颜值、大电池、长续航、超舒适的插混车型需求日益强烈，车企更应为用户带来更美观的设计、更舒适的体验、大厂的品质保障和‘自燃包赔’服务保障，东风日产N6正是这样一款车，为大电池插混轿车树立标杆。期待‘两个王四个2’车型越来越多，一起王炸开场，共同把插混市场做大做强。”

事实上，东风日产N6不仅仅是产品力强，营销也非常“出圈”。东风日产意识到，在智能电动时代，与其费力解说技术参数，不如让用户真切感受产品带来的情感价值。

于是，一场围绕“沙发”的精彩叙事就此展开。

在N6的上市发布会上，最让人津津乐道的莫过于现场展示的N6同款“零压云毯后排大沙发”，这场别开生面的“沙发发布会”，瞬间将“日产大沙发”的经典口碑，与新车的“零压云毯座椅”等硬核配置生动结合，创造了极强的记忆点，大受好评。

东风日产并未让热度停留在当晚。随后，他们做了一件更“出圈”的事：将发布会同款沙发，精心包装后送给了参与报道的媒体老师。这份意外、厚重且与产品核心卖点完美契合的礼物，在社交媒体上引发了刷屏式传播。

“沙发厂”这个昵称，从用户调侃变成了品牌主动拥抱的品牌“标签”，实现了从产品功能到情感共鸣的跃升。

但这还仅仅是营销体系变革的冰山一角。东风日产在过去一年时间里，还建立了包括高管直连、内容焕新、敏捷响应等在内的全面转向“以用户为中心”的沟通方式，给足情绪价值。

可以说，从技术到产品再到营销等方方面面，东风日产已经将“GLOCAL新模式”应用到全体系和全流程的创新中。而其成功与否，从某种程度上，也代表着合资车企在中国市场“突围”的高度。

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结语

1999年的阳光已离我们远去，但2026年的阳光正打在我们每个人的脸上，尽管寒风凛冽，但正所谓“冬天来了，春天还会远吗？”

东风日产的GLOCAL实践，可以说也是合资寒冬中那缕“阳光”。它照亮的，不仅是一家企业的转型之路，更是一个时代交替时，所有坚守者、求变者命运交汇的渡口。

我们相信，在中国贸易顺差历史性超过万亿美元的时候，合资之于中国汽车市场的意义，比以往任何时候都来得更重要。汽车作为全球化的重要载体，既需要“走出去”，更需要“引进来”。而当“全球底蕴”与“本土智慧”真正融会贯通的时候，其所产生的力量，也或将促成一个新的拐点的到来。

这个拐点，不仅仅是合资新能源的拐点，也是舆论对于合资公司在中国发展的拐点。这，是我们对于2026年最温暖的期待。