最近在 CES 上亮相的 Verge TS Pro 电摩，有点不讲武德了。

用上了 100 多马力的无轮毂电机、零百加速只要 3秒5。还搭载全球首款量产的固态电池，一言不合能跑 600 公里。好家伙，核心硬件这块堪称电摩界的巅峰之作了。

这车来自芬兰品牌 Verge，说起来也算老玩家新身份。它前身是 2018 年成立的RMK，2020 年正式改名为 Verge，2022 年就推出过初代 TS Pro。

而这次亮相的车算是 2026 年最新版，卖点就是无轮毂电机和固态电池，这俩硬件的来源都一样，都是一家叫 Donut Lab 的公司提供的。

能把无轮毂电机和固态电池同时塞进量产车，定价肯定便宜不了。这车在美国裸车 2.99 万美元起，在芬兰含税费直接干到 4.22 万欧元起，纯纯的富哥专属座驾。在芬兰，这钱可以买到沃尔沃XC40了。

到底值不值这价呢？咱就先说这炫酷的无轮毂电机。

它的专利名叫轮辋集成式电动机，说白了也是轮毂电机的一种，造型像个甜甜圈，看起来确实很吸睛。

而且全世界搞甜甜圈电机的还真不多，只有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的甜甜圈电机产品线。

甜甜圈电机的工作原理挺简单，跟咱小时候玩的滚铁圈差不多。定子固定在摩托车后摇臂上，轮子本身就是转子。相当于电机镶在轮圈里面，定子产生旋转磁场，让轮辋带着轮胎转。

对比传统摩托，它直接砍掉了链条、皮带、齿轮这些部件，没有中间商赚差价，传动效率提升不少。但有利也有弊，摩托车难免磕磕碰碰，后轮集成度这么高，真要修起来，价格肯定便宜不了。

这次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈电机 2.0 版本，比 1.0 更轻，散热也更好，据说能扛 30 分钟峰值功率输出，全程不衰减。

性能这块儿更没得说，Pro 版直接干到 136 马力、1000 牛米扭矩，零百加速 3.5 秒，妥妥的秒天秒地水平。 Ultra 版，马力拉到 204，扭矩怼到 1200 牛米，零百只要 2.5 秒。

这性能直接看齐杜卡迪 Diavel V4 RS，妥妥的原厂巡航车性能天花板。骑 Ultra 版跑直线加速，只要胆子大，世界上99%的汽车都不是你的对手。

除了无轮毂电机，另一大核心卖点就是那块号称全球首款量产的固态电池，它的表现同样让人惊叹。

这次TS Pro有2块固态电池可选，20.2kWh可以跑350km，另外加 3000 欧元或 5000 美金，就可以选到33.3kWh 版本，可以跑600km。

换算一下电池成本，其实没想象中离谱，每度电大概是 1800-2700 元人民币，对比国内电摩常用的三元锂电（每度 1200-1500 元），溢价不算夸张，真有实力的海外玩家，基本都会直接冲大电池版本。

单看续航可能觉得没那么刺激，但Donut Lab公布的各项参数那是相当炸裂。

比如这电池能量密度能到400Wh/kg，假如给现在的电车用，那就只要50%质量的电池就可以跑出差不多的续航了。

而且循环寿命号称能到 10 万次，这都不是一车传三代的事儿了。假设不强制报废，车子其他部件也不坏，每天一次循环，每代人从 18 岁骑到 70 岁，够 5 代人用的。怪不得这车卖这么贵，简直是功在当代、利在千秋的好车。

另外还支持200kW的快充，10分钟就能充够300公里的续航。综上所述，这车是愚公移山施工队专用电摩的不二之选。

上面这些爆棚的参数，如果只能在实验室才行，那就不算啥，但万一真量产那就太超前了。

要知道，现在不管是车企还是电池厂商，行业普遍预期是固态电池2030年左右才能商业化，Donut Lab却宣称现在就能装车量产。这属于是来自未来的你，重生之在 Donut Lab 搞固态，不是一般神速。

更关键的是，号称这电池不用稀土也不用锂，成本还能做到和现在的锂电池差不多。

而且，他们表示已经自建了1吉瓦时的产线，接下来还要扩产。这做大做强，再创辉煌的劲，宁王都要避其锋芒。

可问题是，这一切都只是Donut Lab自说自话。从参数到产能，没有任何第三方机构的实际测试数据，甚至连电池的具体技术路径都不说，神秘的很。

这时候再扒一扒Verge和Donut Lab的关系，这俩公司不是单纯的甲乙方，俩老板居然是兄弟，就更耐人寻味了。

2024年底，Verge把自己的技术部拆分成了独立子公司Donut Lab，专门负责电机和电池研发，拆分之后，Donut Lab既能给Verge供货，还能对外卖技术。

而电池电机技术平台的估值，本来就比造摩托车的公司高得多。

果不其然，2025年7月，Donut Lab就拿到了2500万欧元的种子轮融资，明眼人都能看出来，拆分公司本身就是一套技术加资本的组合拳，而固态电池刚好是这套拳里最能吸引投资人的卖点。

实在是很难说，他们是有真技术，又或者仅仅是在玩资本的游戏。

其实Verge不是第一次玩概念先行的套路了。

2019年它还叫RMK的时候，就推出过E2概念车，起售价24990欧元，收2000欧元订金，当时直接拿到了全球500多个订单。

结果等到2022年7月才正式量产，因为公司改名了，RMK E2就变成了Verge TS，顺势还推了个高性能版 TS Pro。

这次2026款TS Pro又用固态电池当噱头，难免让人怀疑，这到底是真的技术突破，还是画饼骗融资的营销套路？

现在这车已经靠固态电池加无轮毂电机，在CES赚了波流量。

这无轮毂电机还好说，看得见的，能跑起来就有可能是真的，但固态电池却像个盲盒。咱就蹲个后续，看它2026年Q1到底能不能按时交车。等真交付了，各路第三方测试肯定会跟上，自然就有答案了。

最近在 CES 上亮相的 Verge TS Pro 电摩，有点不讲武德了。

用上了 100 多马力的无轮毂电机、零百加速只要 3秒5。还搭载全球首款量产的固态电池，一言不合能跑 600 公里。好家伙，核心硬件这块堪称电摩界的巅峰之作了。

这车来自芬兰品牌 Verge，说起来也算老玩家新身份。它前身是 2018 年成立的RMK，2020 年正式改名为 Verge，2022 年就推出过初代 TS Pro。

而这次亮相的车算是 2026 年最新版，卖点就是无轮毂电机和固态电池，这俩硬件的来源都一样，都是一家叫 Donut Lab 的公司提供的。

能把无轮毂电机和固态电池同时塞进量产车，定价肯定便宜不了。这车在美国裸车 2.99 万美元起，在芬兰含税费直接干到 4.22 万欧元起，纯纯的富哥专属座驾。在芬兰，这钱可以买到沃尔沃XC40了。

到底值不值这价呢？咱就先说这炫酷的无轮毂电机。

它的专利名叫轮辋集成式电动机，说白了也是轮毂电机的一种，造型像个甜甜圈，看起来确实很吸睛。

而且全世界搞甜甜圈电机的还真不多，只有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的甜甜圈电机产品线。

甜甜圈电机的工作原理挺简单，跟咱小时候玩的滚铁圈差不多。定子固定在摩托车后摇臂上，轮子本身就是转子。相当于电机镶在轮圈里面，定子产生旋转磁场，让轮辋带着轮胎转。

对比传统摩托，它直接砍掉了链条、皮带、齿轮这些部件，没有中间商赚差价，传动效率提升不少。但有利也有弊，摩托车难免磕磕碰碰，后轮集成度这么高，真要修起来，价格肯定便宜不了。

这次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈电机 2.0 版本，比 1.0 更轻，散热也更好，据说能扛 30 分钟峰值功率输出，全程不衰减。

性能这块儿更没得说，Pro 版直接干到 136 马力、1000 牛米扭矩，零百加速 3.5 秒，妥妥的秒天秒地水平。 Ultra 版，马力拉到 204，扭矩怼到 1200 牛米，零百只要 2.5 秒。

这性能直接看齐杜卡迪 Diavel V4 RS，妥妥的原厂巡航车性能天花板。骑 Ultra 版跑直线加速，只要胆子大，世界上99%的汽车都不是你的对手。

除了无轮毂电机，另一大核心卖点就是那块号称全球首款量产的固态电池，它的表现同样让人惊叹。

这次TS Pro有2块固态电池可选，20.2kWh可以跑350km，另外加 3000 欧元或 5000 美金，就可以选到33.3kWh 版本，可以跑600km。

换算一下电池成本，其实没想象中离谱，每度电大概是 1800-2700 元人民币，对比国内电摩常用的三元锂电（每度 1200-1500 元），溢价不算夸张，真有实力的海外玩家，基本都会直接冲大电池版本。

单看续航可能觉得没那么刺激，但Donut Lab公布的各项参数那是相当炸裂。

比如这电池能量密度能到400Wh/kg，假如给现在的电车用，那就只要50%质量的电池就可以跑出差不多的续航了。

而且循环寿命号称能到 10 万次，这都不是一车传三代的事儿了。假设不强制报废，车子其他部件也不坏，每天一次循环，每代人从 18 岁骑到 70 岁，够 5 代人用的。怪不得这车卖这么贵，简直是功在当代、利在千秋的好车。

另外还支持200kW的快充，10分钟就能充够300公里的续航。综上所述，这车是愚公移山施工队专用电摩的不二之选。

上面这些爆棚的参数，如果只能在实验室才行，那就不算啥，但万一真量产那就太超前了。

要知道，现在不管是车企还是电池厂商，行业普遍预期是固态电池2030年左右才能商业化，Donut Lab却宣称现在就能装车量产。这属于是来自未来的你，重生之在 Donut Lab 搞固态，不是一般神速。

更关键的是，号称这电池不用稀土也不用锂，成本还能做到和现在的锂电池差不多。

而且，他们表示已经自建了1吉瓦时的产线，接下来还要扩产。这做大做强，再创辉煌的劲，宁王都要避其锋芒。

可问题是，这一切都只是Donut Lab自说自话。从参数到产能，没有任何第三方机构的实际测试数据，甚至连电池的具体技术路径都不说，神秘的很。

这时候再扒一扒Verge和Donut Lab的关系，这俩公司不是单纯的甲乙方，俩老板居然是兄弟，就更耐人寻味了。

2024年底，Verge把自己的技术部拆分成了独立子公司Donut Lab，专门负责电机和电池研发，拆分之后，Donut Lab既能给Verge供货，还能对外卖技术。

而电池电机技术平台的估值，本来就比造摩托车的公司高得多。

果不其然，2025年7月，Donut Lab就拿到了2500万欧元的种子轮融资，明眼人都能看出来，拆分公司本身就是一套技术加。n5b8.cn/yc。|n5b8.cn/xj。|n5b8.cn/2s。|n5b8.cn/we。

资本的组合拳，而固态电池刚好是这套拳里最能吸引投资人的卖点。

实在是很难说，他们是有真技术，又或者仅仅是在玩资本的游戏。

其实Verge不是第一次玩概念先行的套路了。

2019年它还叫RMK的时候，就推出过E2概念车，起售价24990欧元，收2000欧元订金，当时直接拿到了全球500多个订单。

结果等到2022年7月才正式量产，因为公司改名了，RMK E2就变成了Verge TS，顺势还推了个高性能版 TS Pro。

这次2026款TS Pro又用固态电池当噱头，难免让人怀疑，这到底是真的技术突破，还是画饼骗融资的营销套路？

现在这车已经靠固态电池加无轮毂电机，在CES赚了波流量。

这无轮毂电机还好说，看得见的，能跑起来就有可能是真的，但固态电池却像个盲盒。咱就蹲个后续，看它2026年Q1到底能不能按时交车。等真交付了，各路第三方测试肯定会跟上，自然就有答案了。

最近在 CES 上亮相的 Verge TS Pro 电摩，有点不讲武德了。

用上了 100 多马力的无轮毂电机、零百加速只要 3秒5。还搭载全球首款量产的固态电池，一言不合能跑 600 公里。好家伙，核心硬件这块堪称电摩界的巅峰之作了。

这车来自芬兰品牌 Verge，说起来也算老玩家新身份。它前身是 2018 年成立的RMK，2020 年正式改名为 Verge，2022 年就推出过初代 TS Pro。

而这次亮相的车算是 2026 年最新版，卖点就是无轮毂电机和固态电池，这俩硬件的来源都一样，都是一家叫 Donut Lab 的公司提供的。

能把无轮毂电机和固态电池同时塞进量产车，定价肯定便宜不了。这车在美国裸车 2.99 万美元起，在芬兰含税费直接干到 4.22 万欧元起，纯纯的富哥专属座驾。在芬兰，这钱可以买到沃尔沃XC40了。

到底值不值这价呢？咱就先说这炫酷的无轮毂电机。

它的专利名叫轮辋集成式电动机，说白了也是轮毂电机的一种，造型像个甜甜圈，看起来确实很吸睛。

而且全世界搞甜甜圈电机的还真不多，只有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的甜甜圈电机产品线。

甜甜圈电机的工作原理挺简单，跟咱小时候玩的滚铁圈差不多。定子固定在摩托车后摇臂上，轮子本身就是转子。相当于电机镶在轮圈里面，定子产生旋转磁场，让轮辋带着轮胎转。

对比传统摩托，它直接砍掉了链条、皮带、齿轮这些部件，没有中间商赚差价，传动效率提升不少。但有利也有弊，摩托车难免磕磕碰碰，后轮集成度这么高，真要修起来，价格肯定便宜不了。

这次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈电机 2.0 版本，比 1.0 更轻，散热也更好，据说能扛 30 分钟峰值功率输出，全程不衰减。

性能这块儿更没得说，Pro 版直接干到 136 马力、1000 牛米扭矩，零百加速 3.5 秒，妥妥的秒天秒地水平。 Ultra 版，马力拉到 204，扭矩怼到 1200 牛米，零百只要 2.5 秒。

这性能直接看齐杜卡迪 Diavel V4 RS，妥妥的原厂巡航车性能天花板。骑 Ultra 版跑直线加速，只要胆子大，世界上99%的汽车都不是你的对手。

除了无轮毂电机，另一大核心卖点就是那块号称全球首款量产的固态电池，它的表现同样让人惊叹。

这次TS Pro有2块固态电池可选，20.2kWh可以跑350km，另外加 3000 欧元或 5000 美金，就可以选到33.3kWh 版本，可以跑600km。

换算一下电池成本，其实没想象中离谱，每度电大概是 1800-2700 元人民币，对比国内电摩常用的三元锂电（每度 1200-1500 元），溢价不算夸张，真有实力的海外玩家，基本都会直接冲大电池版本。

单看续航可能觉得没那么刺激，但Donut Lab公布的各项参数那是相当炸裂。

比如这电池能量密度能到400Wh/kg，假如给现在的电车用，那就只要50%质量的电池就可以跑出差不多的续航了。

而且循环寿命号称能到 10 万次，这都不是一车传三代的事儿了。假设不强制报废，车子其他部件也不坏，每天一次循环，每代人从 18 岁骑到 70 岁，够 5 代人用的。怪不得这车卖这么贵，简直是功在当代、利在千秋的好车。

另外还支持200kW的快充，10分钟就能充够300公里的续航。综上所述，这车是愚公移山施工队专用电摩的不二之选。

上面这些爆棚的参数，如果只能在实验室才行，那就不算啥，但万一真量产那就太超前了。

要知道，现在不管是车企还是电池厂商，行业普遍预期是固态电池2030年左右才能商业化，Donut Lab却宣称现在就能装车量产。这属于是来自未来的你，重生之在 Donut Lab 搞固态，不是一般神速。

更关键的是，号称这电池不用稀土也不用锂，成本还能做到和现在的锂电池差不多。

而且，他们表示已经自建了1吉瓦时的产线，接下来还要扩产。这做大做强，再创辉煌的劲，宁王都要避其锋芒。

可问题是，这一切都只是Donut Lab自说自话。从参数到产能，没有任何第三方机构的实际测试数据，甚至连电池的具体技术路径都不说，神秘的很。

这时候再扒一扒Verge和Donut Lab的关系，这俩公司不是单纯的甲乙方，俩老板居然是兄弟，就更耐人寻味了。

2024年底，Verge把自己的技术部拆分成了独立子公司Donut Lab，专门负责电机和电池研发，拆分之后，Donut Lab既能给Verge供货，还能对外卖技术。

而电池电机技术平台的估值，本来就比造摩托车的公司高得多。

果不其然，2025年7月，Donut Lab就拿到了2500万欧元的种子轮融资，明眼人都能看出来，拆分公司本身就是一套技术加资本的组合拳，而固态电池刚好是这套拳里最能吸引投资人的卖点。

实在是很难说，他们是有真技术，又或者仅仅是在玩资本的游戏。

其实Verge不是第一次玩概念先行的套路了。

2019年它还叫RMK的时候，就推出过E2概念车，起售价24990欧元，收2000欧元订金，当时直接拿到了全球500多个订单。

结果等到2022年7月才正式量产，因为公司改名了，RMK E2就变成了Verge TS，顺势还推了个高性能版 TS Pro。

这次2026款TS Pro又用固态电池当噱头，难免让人怀疑，这到底是真的技术突破，还是画饼骗融资的营销套路？

现在这车已经靠固态电池加无轮毂电机，在CES赚了波流量。

这无轮毂电机还好说，看得见的，能跑起来就有可能是真的，但固态电池却像个盲盒。咱就蹲个后续，看它2026年Q1到底能不能按时交车。等真交付了，各路第三方测试肯定会跟上，自然就有答案了。