文 | 钱钱

编辑 | 阿景

2025年全球纯电车销量榜刚出炉，比亚迪的名字赫然出现在第一的位置。

要知道2024年它还落后特斯拉2万辆，一年时间怎么就反超了62万辆？这差距可不是小数目，背后肯定有门道。

先说销量本身，比亚迪今年全球卖了460.24万辆新能源车，其中纯电225.67万辆，插混228.87万辆，几乎各占一半。

这种"两条腿走路"的模式，在全球车企里都算独一份。

你看它今年的新车，汉LEV靠着智能驾驶升级成了爆款，唐LEV的续航提到700公里后，家庭用户抢着订，连在日本专门设计的小电车RACCO，都成了当地年轻人的新宠。

特斯拉这边就没那么风光了，全年交付163.6万辆，比去年还少了8.6%。

最明显的是第四季度，直接下滑15.6%，年底冲量的关键期掉了链子。

分市场看，中国卖了60.4万辆，降了8.1%，美国57.5万辆，降了7.7%，欧洲更惨，市场占有率只剩1.3%，比去年跌了38.8%。

这数据放三年前谁能想到？

光看销量还不够，得往根上挖。

比亚迪这两年像搭积木一样，把自己的优势一块一块拼起来了。

它的车从几万块的海鸥到上百万的仰望，覆盖了所有价位。

就像开超市，从平价商品到高端奢侈品都有，不管你带多少钱来，总能挑到合适的。

更厉害的是它自己能造电池、电机、电控，这"三电系统"不依赖外部供应商。

去年原材料涨价那波，行业平均成本涨了11.7%，比亚迪才涨3.2%。

成本低了，定价就能更灵活，消费者当然愿意买。

海外市场今年更是发力猛，卖了104万辆，比去年翻了一倍还多。

巴西工厂投产后，南美市场送货时间缩短一半，泰国工厂生产的右舵车，直接辐射东南亚。

这种"本地化生产"的打法，让它在海外少了不少关税麻烦。

特斯拉这边呢，感觉有点顾此失彼。

现在卖的车96.9%都是Model3和ModelY，其他车型基本是摆设。

就像饭馆只靠两道菜撑场面，时间长了食客肯定会腻。

而且它在欧洲市场，之前因为创始人一些争议言论，不少消费者心里犯嘀咕，买车时就绕着走了。

它又把精力分到储能和人形机器人上，储能业务倒是涨了48.7%，但汽车这边的研发和产能升级就慢了。

全球四个工厂今年都在升级ModelY产线，结果交付时间拖了不少，不少订单都被别家抢走了。

赚钱方式也不一样。

比亚迪今年净利润233.33亿元，靠的是走量和成本控制，每辆车赚的不多，但卖得多。

特斯拉净利润210亿元，单车利润比比亚迪高不少，靠的是技术溢价和软件服务，但架不住销量下滑，总利润就被追上来了。

2026年这两家的竞争肯定更热闹。

比亚迪计划再开三个海外工厂，把DM-i系统升级成大电池版本，插混车的纯电续航能到300公里。

特斯拉也没闲着，搞了7年0.98%的超低息贷款，想吸引手头紧的消费者，还说要出ModelY焕新版和廉价车型，争取明年二季度前把全球产线升级完。

比亚迪和特斯拉这两年走了两条不同的路。

比亚迪稳扎稳打，把产品、供应链、海外市场一个个吃透，特斯拉想搞多元化，结果汽车这个基本盘有点松动。

这两种模式到底谁能笑到最后，2026年的市场表现会给答案。

现在新能源车行业的下半场，拼的不光是技术，更是供应链掌控力和市场响应速度。

比亚迪能从落后2万到反超62万，不是偶然。

特斯拉要是想追回来，得先把自己的战略重心稳住。

毕竟消费者买车，看的还是谁的车更适合自己，谁的服务更贴心。