最近汽车圈有个扎心现象，那就是增程式电车可能要“凉”了，销量越来越低了。

为啥？因为它本来就是个“过渡方案”。现在充电桩越建越多，快充技术越来越猛，电池续航越做越长，纯电车自然成了“香饽饽”。毕竟增程式带着两套系统，价格贵、保养麻烦，成本还高，谁愿意多花冤枉钱？

看看2025年12月国内纯电车型销量榜单就知道，纯电车现在有多火，销量越来越高了。

并且整体来看，前30名里，除了特斯拉两款车，剩下的全是国产车，合资品牌连影子都看不见。像BBA、大众这些老牌车企的电车，现在都被调侃成“杂牌车”了。

当然，销量冠军还是特斯拉Model Y，12月卖了65874辆，稳坐头把交椅。但更让人惊讶的是小米YU7，上市才第6个月，就卖了39089辆，直接创下新纪录。反观小米之前的爆款SU7，现在销量掉到1.1万辆，只排到第16名，这“新旧交替”的速度也太快了点。

其他国产车表现也不赖。吉利星愿、宏光MiniEV、Model 3、蔚来ES8、元UP、海鸥、极狐T1、理想i6这些车型，月销量都破了1.5万辆，前六名更是超过2万辆。这阵仗，哪还有增程式电车的位置？

说到底，增程式电车没落不是偶然。以前大家担心充电难、续航短，增程式还能靠“可油可电”混口饭吃。

现在快充技术普及，电池技术突破，纯电车续航动不动就六七百公里，充电半小时就能跑长途，增程式的优势瞬间就没了。再加上纯电车结构简单，成本低，后期保养省心，消费者自然用脚投票。

更关键的是，国产车在纯电领域已经“杀疯了”。除了特斯拉，前十名清一色国产车，前三十名里合资品牌集体“隐身”。这说明啥？在新能源汽车这条赛道上，国产车已经完成了弯道超车，把老牌车企甩在身后。

当然，有人可能会说，增程式电车现在还有市场，比如一些偏远地区充电桩少的地方。但大趋势不会变，随着充电网络越铺越密，纯电车的优势会越来越明显。到那时，增程式电车可能真的就成了“时代的眼泪”。

所以说，不是增程式电车不行，而是纯电车太强了。当技术突破解决了充电和续航的痛点，增程式这个“过渡方案”自然就该退场了。而国产车，已经在这场变革中抢占了先机。