2026年1月7日，以“液态阳光 醇氢电动”为主题的第二届绿色甲醇能源产业发展大会在温州举办。会议以高峰论坛和圆桌对话形式搭建产业链创新协同平台，促进醇氢动力和甲醇产业健康发展。本次大会上发起的《推动液态新能源发展倡议》，得到了来自交通运输领域参会代表的广泛支持，他们明确表示当前醇氢电动在部分特定场景下是比纯电更优的解决方案。商车邦认为，从新能源商用车自身发展以及市场应用端来看，醇氢电动将在交通运输领域进入高速增长期，并将推动新能源商用车全面进入市场驱动阶段。

作为新一代电动汽车，醇氢电动是在电动化构型基础上，将甲醇燃料和甲醇发动机作为能量储存和转化单元，可以随时为车辆进行在线补能。醇氢电动充分发挥了甲醇液体能源能量密度高、储运成本低、补能便捷、安全可靠等优势，并解决了纯电动和氢燃料技术路线目前存在的续航不足、补能不便、重量大、低温衰减、成本高昂等主要痛点。醇氢电动可以满足新能源商用车全场景、全工况需求，尤其是低温环境下具有更强的市场竞争优势。

目前，远程新能源商用车已经推出了醇氢电动重卡、轻卡、VAN、客车等产品矩阵，全面覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等用车场景。远程“醇氢电动家族”产品，从漠河到吐鲁番，从平原到高原，全面满足了用户多场景、多工况、多地域的用车需求，其技术成熟度及投放规模均处于行业领先水平。

在政策导向层面，由于醇氢电动特有的技术优势，可以突破新能源商用车遇到的发展瓶颈，符合新质生产力变革要求。因此，远程多款醇氢电动商用车已经进入《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，在政策优惠、补贴、路权等各个层面享受新能源汽车同等待遇。截至目前，国家部委以及各省份已出台70多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。

更重要的是，在市场实际应用层面，目前醇氢电动已经展现出明显的经济性和全场景适应性优势，成为商用车新能源化的最优技术路线，将会强力推动新能源商用车发展从政策导向全面转向市场驱动。

众所周知，在商用车行业重卡是能源消耗大户，其年行驶里程长（10万-20万公里），单公里能耗高，用户对于出勤率和能耗成本最为关注。

以长途运输领域占比最高的49吨重卡为例，在能耗成本方面，醇氢电动重卡百公里醇耗72升，按醇价2元/L计算，百公里成本144元；氢燃料电池重卡百公里消耗氢气8公斤，按照氢气价格35元/kg，百公里成本280元；纯电重卡百公里电耗120度，按照度电价格1.2元，百公里也是144元。而在购置成本方面，一辆氢燃料电池重卡约120万元，513度电的纯电重卡约65万元，而醇氢电动重卡约55万元，相比于后两者有着明显优势。另外，醇氢电动重卡一次补能续航超1500公里，是纯电动重卡的3倍，自重比氢燃料电池和纯电重卡小、载货多，运营效率大大提升。在补能效率方面，相较纯电车型，甲醇加注形式便捷灵活，与油车补给时间相当。

而在城建渣土、商砼运输等工程车领域，醇氢电动重卡相较纯电车型的单车出勤率更高，相同运输方量下，车队运力投入成本更低。以远程X7M醇氢电动搅拌车为例，年运输30万方混凝土，纯电搅拌车需要21台，而醇氢电动搅拌车仅需15台即可满足运营需求，相当于少采购6台车，且无需承担电力扩容、充电桩建设、场地租赁等基础设施建设费用，单一次性购车和建站成本就可节省成本400多万元。

极寒地区一直以来都是纯电动车难以突破的市场，但恰恰是醇氢电动最佳的应用场景，其不仅可以克服极寒给电动车带来的各种难题，而且还同样具备了经济性优势。早在2023年12月，总计300台远程星际醇氢电动城市客车交付大庆、天津，车辆低温条件下可快速启动，续航里程可达600公里，运行时可保持制热开启状态，使冬季车厢温度维持在20-25℃，比同米段纯电动车型提升一倍。经实际运营测算，每公里能耗成本较纯电动节省0.2元，按公交车8年生命周期计算，一台车可节省18万元。

截至目前，远程醇氢商用车已全面实现规模化商业应用。2025年，远程醇氢轻卡累计上险超12000多台，在混动市场市占率达48%，成为新能源商用车领域增长的新引擎；在混动重卡领域，远程醇氢重卡市占率达到76%；远程醇氢客车凭借高运营效率及克服冬季电池衰减的优异表现，销量同比增长384%。

2026年，行业普遍预测国内新能源商用车的渗透率将达到40%。但由于成本、自重、补能、寒区适应性等因素限制，依靠单一技术路线很难实现这一目标。为此，远程结合行业走势与终端客户需求，在2026年生态伙伴大会期间推出远程星瀚H2000度液态新能源牵引车、远程X7M 1200度液态新能源牵引车、远程星智TXM轻卡、远程星际醇氢电动客车、远程醇氢电动超级VAN等3.0醇氢电动产品矩阵，全面助力新能源商用车渗透率再创新高。EN