这辆名爵MG4是目前首款搭载半固态电池的量产车，那么电耗、续航里程，必然表现不俗。废话不多说，直接来看看！

动力输出

足够

目前这款车全系都是前置前驱单电机，最大输出功率120千瓦，最大扭矩250牛米。根据配置不同，使用的电芯有所不同。中低配的三款车型都是磷酸铁锂电池，供应商为不太出名的瑞浦兰钧；次高配车型使用了宁德时代磷酸铁锂电池；我们这辆最高配车型使用了清陶动力的半固态电池。这也是半固态电池首次搭载量产车。

这辆车的动力虽然说没有那么强，但实际感受还是够用的，主要是因为车小重量轻。起步阶段，电机释放非常柔和，动力输出类似AT变速箱的驾驶体验。踩下加速踏板，线性调校不错，加速平顺，在城市道路中游刃有余，但在高速状态下，加速能力明显减弱。

实测电耗

这辆车搭载了一块53.9千瓦时的半固态电池，CLTC标称续航里程530公里，按理说半固态电池的续航能力应该不俗。北京冬季实测温度5℃左右，充电至87%，CLTC和动态表显续航里程分别为459公里和246公里；当行驶至电量剩余20%时，CLTC和动态模式表显剩余续航里程分别为107公里和68公里，表显消耗352公里和178公里，实际行驶了200公里。表显准确率分别为56.82%和112.36%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗17.6千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.22升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.45升。

驾驶感受

家用代步

这辆车的底盘调校还可以，既保留了运动基因又避免过分躁动，呈现出圆润无躁动感的质感。10万的价位能调出如此稳定性与舒适性兼容的表现，也算是难得了。

这辆车的方向盘虚位不大，但手感一般，回馈阻尼也一般，指向精准度不足。虽然车体较小，但并没有感受到灵巧感，更适合平稳舒适的城市代步驾驶。

辅助驾驶

这辆顶配车搭载了地平线征程J6E芯片，算力80TOPS，配备6摄像头、12超声波雷达和3毫米波雷达，仅支持封闭道路的辅助驾驶。

实际测试中并线柔和自然，没有生硬横拉感，上下匝道表现积极果断。系统具备远离大货车的功能，会主动避让，对车道效率判断较为聪明，能选择最优车道行驶。美中不足的是只能在高速和封闭路段使用，普通城市道路只能用车道保持功能。

人均装载质量

87千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为1500千克，最大满载质量为1935千克，计算得出这辆2026款名爵MG4半固态安芯版的人均最大装载质量为87千克，比标准超出12千克。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.083公斤。低速转向和停车入位，转向力比较轻松。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5440勒克斯，照明度还可以。

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.56ΔE，比基准点稍白偏红。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得相当不错。

总结

半固态有必要吗？

这辆名爵MG4的驾驶品质对于这个价位来说，还算是可以， 底盘机械素质有一定功底，但操控能力一般。不过对于日常代步来说，没有问题。原本以为半固态电池在冬季能有一个比较满意的结果，但就实测续航来看，和同级电车差不太多，而且重量要比同配置的宁德时代磷酸铁锂大，平均电耗也没区别，充电速度也没更快，但售价却贵了一些，你觉得值吗？