元旦本是辞旧迎新的时刻，X公司的员工却被一则通知浇了冷水：2025年年终奖直接取消，理由是“销量未达预期”。这一操作瞬间引发员工炸锅，不少人直言“失望透顶”，甚至发起“联合给全公司发邮件抗议”的倡议，争议迅速在内部蔓延。

令人费解的是，此次年终奖取消并非源于业绩惨淡。据员工透露，公司全年目标完成率已超过97%，而在行业整体低迷的背景下，能达成这一成绩实属不易——要知道，目前全行业完成年初目标的企业仅五六家。

“就算没100%达标，顶多打折发放，直接取消也太不合理了！”一位员工的吐槽道出了多数人的心声，毕竟年终奖早已成为不少员工年度收入的重要组成部分。

面对汹涌的不满情绪，公司给出了“补救方案”：2月份将发放“激励奖”，部分员工则表示年终奖已改为“稳步增长奖”。但这些说法非但没平息争议，反而加剧了质疑——无论是“激励奖”还是“稳步增长奖”，其发放标准、具体金额、兑现时间均未明确。

“从名字就能看出来，‘稳步增长奖’大概率和业绩增长挂钩，能不能拿到、能拿多少都是未知数，完全没法和确定性的年终奖比。”有员工直言，这种模糊的承诺更像“缓兵之计”。

事实上，X公司的这波操作或与经营压力密切相关。据悉，该公司旗下布局多个品牌，其中新能源板块仍处于大幅亏损状态，持续的资金投入让企业面临不小的财务压力。外界猜测，此次取消年终奖可能是企业变革的前兆，毕竟当前汽车行业竞争白热化，多家车企都在通过调整激励机制、优化成本结构谋求转型。

值得注意的是，传统“阳光普照”式的年终奖正在汽车行业逐渐退出舞台。广汽、奇瑞、吉利等车企早已启动激励改革，推行限制性股票激励、项目跟投、递延奖金兑现等中长期方案——车型项目启动前，研发、市场等核心人员可入股，项目越成功分红越多，让奖励更精准地向价值创造者倾斜。但这种变革是否意味着要以取消年终奖为代价，目前行业内并无统一答案。

更让X公司员工难以接受的是，当下行业正迎来“福利内卷”：长城汽车已全面取消单休改为双休，比亚迪去年底对研发人员普遍涨薪500-3000元，宁德时代更是从2026年1月起，给1-6职级基层员工每月涨150元基本工资，成为行业少见的“普遍调薪”案例。一边是同行不断提升福利吸引力，一边是自家公司“反向操作”砍年终奖，巨大的反差让员工心理落差进一步放大。

如今，X公司员工的联名抗议仍在发酵。对于企业而言，降本增效固然重要，但员工权益的保障同样不可忽视。在行业变革的浪潮中，如何平衡经营压力与员工诉求，找到更合理的激励平衡点，或许是X公司及更多车企需要正视的课题。

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