2026年开年，宝马就官宣大范围降价，时间从1月1日开始。

图片来源网络

这次降价覆盖了31款主力车型，包括但不限国产的华晨宝马X1、2系四门轿跑，进口的7系、X7这些旗舰车型。另外，降价幅度最高是突破30万，像旗舰纯电车型i7 M70L从189.9万元直接跌到159.8万元，降幅达到16%；纯电SUV iX1 eDrive25L是从29.99万元降到22.8万元，降幅有24%。

这次调整后，宝马建议零售价低于30万元的车型从原来的3款直接涨到10款。比如国产M235L从36.39万元降到29.8万元，首次跌破30万元大关，还有燃油版的X1 xDrive25Li，从34.99万元降到28.88万元，降幅18%；就连行政级轿车7系的入门版735Li，也从91.9万元降到80.8万元，降幅12%。其中最低价的225L M运动套装甚至降到了20.8万元，这个价格已经跟不少国产SUV差不多了，豪华品牌的门槛一下被拉低了很多。

不过这里要提醒大家一句，宝马这次调整的是“建议零售价”，终端销售价格还是由经销商自己决定的，所以最终到手价可能还会有波动，但官方直接官宣降价，这个力度在宝马的历史上也算是少见的了。

图片来源网络

聊完降价信息，我们再来看看为啥宝马会推出降价这个动作。

很多人说是在打“价格战”，但宝马中国在1月3日回应的时候明确否认这个说法，说这是主动调整产品策略，是“系统性价值升级”，目的是把利益回馈给消费者，提供更有价值的产品体验，还强调自己在华奉行“长期主义”的良性发展。但咱们结合市场情况分析，这背后其实是宝马面对的多重压力。

一个是在华销量承压。2025年前三季度，宝马在华累计销量只有46.54万辆，同比下滑了11.2%，比去年同期少卖了5.88万辆，中国市场也成了宝马全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。再加上曾经的销量支柱车型表现都不太好，比如宝马X5，月销量从巅峰时期的破万跌到4000-6000台。销量下滑压力这么大，降价刺激市场、保住市场份额就成了很现实的选择。

再一个是新能源转型的压力和市场竞争的加剧。现在中国新能源汽车市场已经不是政策驱动了，而是市场主导，2025年前11个月新能源乘用车零售渗透率都达到53.6%，11月单月更是升到59.3%。但宝马的电动化转型节奏没跟上中国市场的需求，纯电车型占在华销量的比例只有15%，还低于全球水平，而且在售的几款电车还被诟病是“油改电”，智能化程度也落后于20-30万市场的平均水平，始终没突破销量瓶颈。

另外，就是为了新产品铺路。宝马计划在2026到2027年间推出六款新世代车型，这些车型都是基于全新纯电架构的，和现款车型有明显的技术断层。现在降价，其实也是在清理老款燃油车和过渡期电动车的库存，为新一代产品腾出市场空间和消费者的心理空间，算是提前布局未来的产品迭代。

图片来源网络

总的来说，宝马这次开年大降价，不是一次简单的促销，而是面对市场压力的战略调整，也是为未来产品迭代铺路的主动布局。如果你是刚需购车、看中性价比的，且对车辆智能化配置要求不算顶尖，现在确实是入手的好时机。但要是更看重最新技术、短期内有换车计划的，建议再观望一段时间。